中德電動汽車充電介面標準將統一,特斯拉要哭了!

1-6月 平均增長在200%

不過大陸市場的傳統汽車銷售旺季是9,10,11,12月

年底為了完成銷售目標,車廠的優惠活動比較厲害

銷量也會成倍增長

當然另外還要和車廠的產能擴建掛鉤

如果沒有擴大產能規模

出貨量可能會受到影響

dongmark wrote:
中德兩國將在電動汽...(恕刪)


哪會哭?

只是多一條充電線而已阿

dongmark wrote:
好的我很了解這塊市...(恕刪)


""目前有馬雲,李想,董明珠等等 25家非汽車製造企業,都正在做智能網際網路汽車

將數千億資本輸入這個領域

預計到2025年將完成對傳統汽車產業的第一輪完全顛覆""

上面"" ""這段敘述跟電動汽車有何因果關聯?

stonepaul wrote:
''目前有馬雲,李...(恕刪)


大量資本進入新能源汽車

新能源交通產業會加速變革

電動汽車的所有產業鏈都會變的更完善,技術更新的會更快

汽車會從現在2500種零件,減少到1000種零件

製造成本降低,效率提升,會帶來利潤空間和產業布局的快速成長

另外更重要的是

要形成產業革命

一定是傳統汽車產業以外的人,才會形成對傳統燃油汽車的革命

蘋果從來沒做過手機,卻把諾基亞給革命了

汽車產業也會一樣

一定是行業外具有實力的領導者

來革掉傳統燃油汽車的命

看了一下,這個標題蠻聳動的,
但,這是兩年前的po文,有沒人知道,到底最後,中德有無制定車用電池的規格?
特司拉到底最後有沒有哭死??
智能網際網路在汽車上的運用,仍然不能稱其為"智能網際網路汽車"
電動汽車能否革傳統汽車的命,仍在未定之天.
業外或本業周邊行業想要革本業的命,不是不可以"想",務實一點,再努力吧!

特斯拉在挪威要補償車主,因為廣告不實.
發展中的電動汽車也要務實一些,太過跨大其詞總是不好!

(2016/7/12汽車日報節錄)在北京購買華泰XEV260,除了不用「搖號」上牌並且免除購置稅以外,
中央加上地方補貼各有5.5萬人民幣,而這輛以「新聖達菲」為基礎衍生的XEV260,X字母表明其跨
界休旅身份,而260則代表其滿電平均續航里程可達260km。


(2016/7/12汽車日報節錄)日前小改版發表的新年式 BMW i3,不僅在鋰電池容量大幅提升 50%,在
尺寸不變的前提從原本 22kWh 追加到 33kWh,交出最高 313.8km 的最佳市區續航里程(英國數據)
。相較過去 Maurizio Cattelan 曾藉 Hummer H2 凸顯衛生紙環保議題的作品比起來,義大利麵式
樣可是一種恭維呢!

(2016/7/11汽車日報節錄)榮威還將推出eRX5插電增程混合動力新能源版本,屆時將配置獨有的車頭
造型,並且標配包括全液晶智慧儀表等,動力系統將搭載原廠代號為15E4E型汽油1.5L渦輪增壓引擎
與電動馬達,汽油引擎最大馬力為169hp,電動馬達額定功率30kW(41hp),中國工信部公布最佳綜
合油耗可達62.5km/L。
stonepaul wrote:
智能網際網路在汽車...(恕刪)


現在當然不會

但我說的是未來

而且是必然的趨勢

之前說了,到2025年會完成第一輪對傳統車廠的行業顛覆

而且所有各個領域的領軍者,都開始進入其中

一定有其道理

就比如李想

汽車之家的CEO,已經辭掉總裁職務

開始自己造車

作為對汽車未來的發展方向的認知

目前在常州投入10億元,建設新一代的一期新能源汽車工廠

他只是眾多轉型創業者之一

但是一個對汽車如此痴迷和喜愛的領軍者,都開始轉型投入其中

李想的戰略

1.提供不依賴充電樁,像汽油一樣方便的電動車。
2.提供兩款車型,一種是小而美的SEV,一種是大而強的SUV。
3.做比傳統汽車銷售店更讓消費者省心、省時、省錢的銷售與服務模式。

所謂的誇大,也要和現實聯通

要如何實現,就需要創造和智慧

一台汽車從2500種零件,減少到1000種零件,是完全可以做到的

如果沒有資本的流動

那才是誇大

如果所有領域的成功者,都虎視眈眈這塊新興市場

那就不是誇大

而是提前預知

10年前,人們也覺得馬雲是在誇大淘寶的未來

而現實是

無論從中國現實的全球第一大新能源汽車銷量,還是從資本運作的方向,又或從各領域成功者的戰略

都透露出

這都不是誇大,而是高速發展的現在進行時

dongmark wrote:
現在當然不會但我說...(恕刪)

未來的事,誰能確定?
(以下"" ""內文錄自置頂文章)
""王堅博士表示目前並無進行中的自動駕駛研發計畫,而且阿里巴巴集團並非像Tesla汽車完全是自主研發、生產,車輛方面仍需仰賴上汽集團或是其他汽車品牌,因此在整合程度上會有一定的難度,不過有了這套YunOS作業系統的良好基礎之後,未來可結合功能相當廣泛,也將帶給人們一套全新的用車思維與生活模式,並且除了榮威RX5以外,阿里巴巴集團與上汽集團合作的第二輛互聯網汽車也會在今年亮相,接下來幾年內互聯網汽車會發展成何種型態,肯定是非常值得關注的一項話題!""

阿里巴巴選擇"合作"
不是"革命"也不是"顛覆"
stonepaul wrote:
未來的事,誰能確定...(恕刪)


阿里巴巴只是參與者之一

如果阿里巴巴變成了汽車產業鏈中的重要一環

那就打破了現有的產業體系

現在的車只是雛形

整個產業鏈重建

那就是顛覆和革命

所有的新人,都在把一台車從2500種零件,變成1000種零件

這就是在建立全新的體系

就好像中國從摩托車時代,進入電動機車時代一樣

中國從摩托車王國到電動機車王國

用了10年左右時間

同樣的事情會發生在汽車上

上汽集團當然希望做行業的顛覆者之一

上海嘉定區是電動汽車城,上汽集團向市場投放的電動汽車已經在這個區實驗運營快10年了

這裡也匯聚了來自全球的電動汽車互相競爭

一旦商業模式和技術模式都日趨成熟

搭上阿里巴巴這樣的順風車

以後的路會更好走

但阿里巴巴的競爭對手,騰訊,百度,小米,華為,京東等等等等

也會加快腳步

未來汽車的建造門檻並不高

難的是打造成為物聯網體驗的一環

汽車再也不會是一件個體,而是整個生活信息圈中的一個物件

更重要的是

汽車的未來會變的很廉價,每個人都有能力使用高性能汽車
阿 電動車核心...鋰電...panasonic已一統天下

充電介面??? 誰鳥

管他巴巴還是拉拉...只能吃或不吃

「独裁者は出現させる側により多くの責任がある。積極的に支持しなくても、黙って見ていれば同罪だ……」
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