devinhalsey wrote:
報告樓主大大.......(恕刪)
降價降那麼多，實在是匪夷所思
車界很少很少有這種動作的，顯然是數量未達原廠預期
組織變革，制度變革，才會有如此的超級大動作吧？？？？
原75車主真的會哭倒在地
應該主動同步對原車主有調整方案才對
畢竟，我猜也大約50台以內而已，一月底只有20多台75
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agde56128 wrote:
降價降那麼多，實在是匪夷所思
車界很少很少有這種動作的，顯然是數量未達原廠預期
組織變革，制度變革，才會有如此的超級大動作吧？？？？
原75車主真的會哭倒在地
應該主動同步對原車主有調整方案才對
畢竟，我猜也大約50台以內而已，一月底只有20多台75
主要是Model 3快要量產了，為了騰出產品區間所以把60/60D取消
不然高規版本的3就比S 60/60D電池更大續航更好
而取消了S 60/60D就必須有產品接替它的入門定位，所以才把75拉下來，降價
這對於Tesla來說根本沒有太大差別
因為原本60、75的成本是完全一樣的
60跟75擁有同規格的電池，只是透過軟體鎖住
這跟銷量無關
主因就是Model 3產品規劃，牽一髮動全身
另外75沒這麼多台吧
聽說現在全台灣只有7輛75，台灣三月份Tesla掛牌41輛，裡面也只有兩輛是75
agde56128 wrote:
是啊，但是原本的價格是2016/9訂出來的，現在2017/4 大降22%的車價，實在很嚇人
而且是75降，頂級的100沒降反升，和電池成本應該無關
覺得是市場策略耶
那有人一降降22%的？？？
降22%是因為避開了奢侈稅
才會感覺降這麼多
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agde56128 wrote:
一天待機81W, 10天0.81kw
跑119Km用了充電座55度電
和車載電腦的39.5有不小的落差
等於跑了119Km，電費115.5元，一公里不到1元，這其中包含N次展示大腳電門
0.97元/Km
能源費用大約是柴油車的50%，汽油車的25%，同等級跑車的15%
今天去記錄
總里程375KM 電量計記錄186Kwh 車載記錄119Kwh
裝載記錄器累計45天，充電座每天待機使用81Wh，待機合計3.6Kwh
所以車子記錄得到119Kwh，電量計扣除電座待機為182Kwh，充電流失比例為53%
也就是車載電腦記錄充電119Kwh，實際要乘上1.53 ，才是實際電座用電量
乘上1.56 ，才是實際含待機用電量
所以用電腦算，能耗是0.317Kwh／Km
實際能耗是0.496Kwh／km
電費我不大會算，留給大家協助換算了
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yuhsi wrote:
剛好最近要下訂跟大大...(恕刪)
528i 997 CLS CLS（新款） S350 A45 一路下來
市區開起來的優雅和強悍，是前所未有的
高速輪胎滾動噪音當然大了些，但也極有可能是因為完全沒有engine聲所突顯出來的
親朋好友相爭上車試坐，期間驚呼連連
對玻璃車頂，對觸控面板，對寧靜度，對瞬間加速，伸縮手把
再再都是耳目一新
一樣的車價，甚至更高的車價，沒有一台試坐完會那麼高興的
再回頭開油車，整個就是回到工業革命的時代感
缺點來了
美式服務保証從頭氣到尾 （不習慣＋太多不確定）
充電柱安裝服務品質讓我氣到自己裝（大樓需事先確認可拉線）
車身拷漆極小瑕疵多多少少
車牌不能選號
目前空有漂亮現車位置大地圖無導航
主機連線偶爾需要reset (不影響駕駛)
里程恐懼症一開始難免
總結
這台賣掉的話，下一台根本不知道能換什麼
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