在網路上預約了試駕後，到敲定試駕的時間大約一個月
與之前試駕Model S時大約等了三個月的時間
快了不少，不知道是不是內部有做調整，
或是特斯拉在台灣的熱度已不如Model S剛在台交車時的情況了？
以上題外話
當天的天氣是下著大雨的，開車載家人們到內湖臨時展間的路上
隱隱憂心著今天試駕路線的狀況了
到了內湖展間，當天有三位年輕的小哥當班
在靠近門口的櫃台會再次確認今天要試駕的車種跟注意事項
影印身分證跟試駕人簽名後
就由其中一名業務人員將今天試乘的主角Model X 75D開到門口，讓大家上車
以下分試駕及內裝部分來說好了
-------試駕-------
主要是家人要開，所以我先坐後座
試駕的路線是
從內湖展間到堤頂大道上環東到南港後迴轉(家人駕駛我坐後座)
從環東下南京東路轉舊宗路回內湖展間(小的駕駛)
這裡就主要小的駕駛的部分來分享吧
坐在駕駛座上的視角非常好，頭頂上的全玻璃式頂棚
因為當天是下大雨的天氣，所以不能感受到大太陽下是否會影響駕駛
螢幕很大、很爽，中控板的操作文字圖像都非常容易操作
標配的五段智慧型懸吊 在駕駛時的感受很明顯
開在路上調整到最低，會覺得車子的穩定性提高很多
方向盤有三種不同的旋轉輔助力道
調整到跑車的轉向還是稍嫌輕手(Model S也是)
大家最關心的加速是在下圖這裡測試
在下大雨的情況下，雖然沒車也不敢大腳一拜到底
不過在0-90上環東南港回台北的上坡段結束約1/3~1/2的油門
後座的乘客依然感受到很強的貼背感，
秒數沒有特別計算，但應該不超過十秒
加速時沒有油車的引擎、渦輪聲
但油門隨踩隨到沒有延遲的感受十分爽快
車身也沒有因為快速的加速而有晃動
在底盤的調教上應該有它的獨到之處
在上坡完後放開油(X)電(O)門
動能回收的頓挫拉扯感非常、非常、非常的明顯
就像是撞到一睹無形的牆的感覺，不是很舒服
在業務小哥把動能回收的選項調整後，
在減速時有比較接近一般油車的開法，
拉扯感有感減輕很多、很多、很多
不過儀錶板上的油耗似乎有稍微上升
不知道是不是回收關閉的影響，有待釐清
建議第一次開特斯拉的大大們可以請業務先調整一下這個選項
待適應電門需要較慢的收放時再比較差別會比較舒服～
之後的路上都有車，經過南京東路時的車較多
沒有辦法多做加速的測試，但在切換車道
轉彎、左右後視鏡的視野是非常棒的
方向盤的轉向指向性明顯，可以清楚的知道轉多少會到哪裡
在路感的方面雖不到清晰，但輪胎和方向盤的回饋是有的
並不會為了舒適而犧牲太多路感
-------內裝-------
＊後座部分
在發表會及網路上都已經親眼看過這鷹翼式尾門
但在距離不到一公尺的地方打開還是非常具有震撼感的
門上有感應裝置，雖然有點怕怕的
但秉持著試駕就是要試多一點功能，就站在離門不算太遠的距離
依然可以全部打開、人也不需要閃，sensor的距離可以抓到約眼前5-10公分
不得不說是很厲害的科技呀！
上車時僅僅只要往前跨就可以輕鬆上車，不需要彎腰
下車時也是，可以非常輕鬆的下車，如果拿來當新娘禮車
新娘直挺挺地走下車效果一定比一般的車要稍微爬下車的感覺好
當天是下「大雨」的天氣，從鷹翼打開到上車關門
車內的空間並不會因為大雨而淋得到處都是
相較平常開車時要收傘上車，車內椅子邊旁都是水的狀況
在Model X上並不明顯
這次試駕的車輛是六人座不含中央扶手的版本
坐在第二排左邊的位置，或許是因為使用比較薄的跑車座椅
不像是日系車用(Odyssey等)厚實的椅子
坐起來是椅子是包覆感重的、但人的空間感受是「空」的
想像一下在果嶺上坐在一把跑車椅上，
配著徐徐的冷風，手亂揮好像都碰不到東西的感覺
（實際上是會打到門跟右邊的乘客的
）這種車室營造的好壞見仁見智
不過我認為在台灣應該是接受度比較低的
（所以現在可以選配有六人座含第二排中央扶手的應該會更有包覆的感受）
在第二排坐到正常坐姿，往後面第三排坐
空間也是有的，小的約178cm腳是稍微會頂到第二排的椅背
但已經是在我坐過的SUV七人坐中，乘坐感受是中上等級的了
＊＊＊未完待補
