Tesla - 《TESLA知識家 #11》台灣超充資訊 (~2019/01) - 汽車

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《TESLA知識家 #11》台灣超充資訊 (~2019/01)


設商店沒問題,但是設加油站大概是理念不合


sagatgod wrote:
超充不設在服務區的主因是因為服務區採整區招標,沒有個別細項分開招標
也就是商店、加油站、環境清潔、充電站等等你要總包
台灣特斯拉只想設超充,不想經營商店呀
M3 台灣訂購如果是1000輛,只72個快充,半小時服務一台。放假如果都出來,或辦車聚,算一算車友會為了搶快充亮出傢伙吧。要出遊還要計畫半天,想到就懶得出去。出遊還是開油車好。
fishtank wrote:
M3 台灣訂購如果是...(恕刪)



如果酸民都討厭特斯拉、都不買特斯拉,
其實對特斯拉與電動車愛好者,算是好事一樁耶 XDDDDD
fishtank wrote:
M3 台灣訂購如果是...(恕刪)
現在S,X就不止1000台,怎麼沒有看到有人要搶充電,未來超充也會繼續增加,我們車主都不擔心了,你也想太多了

個人認為目前 Tesla 超充站不夠普及之外,在使用上的問題是很難同時滿足兩種不同使用樣態:

1. 加油站:在很短時間內 (例如 10~15 分鐘) 補充足夠電力
2. 休息站:在一餐的時間內 (例如 40~60 分鐘) 補充足夠電力

以加油站的樣態,目前使用的經驗是只能部份滿足 (例如從 30% 充電到 60%),還是不夠快。然而以休息站的樣態,大致可以達成,因為超充是設定成剩餘電量愈高的時候會充電功率愈低。這時候充太快反而不見得好,飯吃得不安穩怕電充滿了沒即時開走會被罰錢。

個人猜測未來可能的型式是把超充分為兩種,分別滿足 "加油站" 及 "休息站" 兩種使用樣態:

1. 加油站 (SC3?):超高功率充電 (例如 300kW 或更高),高收費,並提供營業用車輛或有可能提供給其他廠牌車輛
2. 休息站 (Urban SC):高功率充電 (例如 72kW~100kW),低收費或者免費,搭配周邊商場或餐飲服務

但是以上這些都不如普遍裝設目的地 (停車位) 充電器,這才是最應該推廣的方案。停車位就是要充電啊,不然要幹嘛?

以上只是個人心得提供參考,實際使用請以 Tesla 官方資料為準。

目前電動車的數量還不足以讓飯店/遊憩區業者看到商機啊,
不然它們就會主動設立充電車位方便客人了。
又不是進超充就一定要充到飽....也許有些人 5~10分休息一下上個廁所就會走了....

哪會每個車主進超充就待半小時.....

不肯接受新的事物....真的很可怕....


fishtank wrote:
M3 台灣訂購如果是1000...(恕刪)
想問一下各位一個問題 :

如果家裡在舊市區沒有可以安裝充電樁自行充電,只能開車到有超充的地方,這樣的情況下還會購買特斯拉嗎?!

我滿想買Model 3,但是家裡跟公司沒有充電車位.....實在有點煩惱~
ccho0215 wrote:
我滿想買Model 3,但是家裡跟公司沒有充電車位.....實在有點煩惱~

會比較麻煩一點,看個人取捨囉,以Model 3基本款的350km來說(去頭去尾打個折大概300km)

開車通勤》每天通勤50~60km的話,固定4~5天要去充一次
週末出遊》比起有家充的人,可能需多跑一次超充

如果還是沒概念,建議以手邊的燃油車,只用半桶油,體驗看看實際的感覺

延伸閱讀:《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣/流言終結

4頁 (共7頁)

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