Tesla - 從Tesla大降價風波來看進口車及電動車的成本結構 - 汽車

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從Tesla大降價風波來看進口車及電動車的成本結構

這次Tesla的大降價激起了不小的波瀾
台特業務將台灣折價特別大的幅度歸因於奢侈稅
但奢侈稅只有10%
究竟台灣的稅率真的是這樣特大的降幅的主因嗎?

首先
中華民國萬萬稅
進口車若是加計奢侈稅
究竟對車價有多少的影響?
參考網站
以進口車來說
若是不計車商的營銷成本
一般汽油車的台灣售價(2000cc以上)
會是 進口報關價格X17.5%關稅X 30%貨物稅X 5%營業稅,等於一台車要課60.4%的稅
如果不幸最後突破了300萬的門檻, 還要在加計10%的奢侈稅, 等於一台車要課76.4%的稅
等於一台報關價格220萬的車, 最後至少要賣到389萬元
這還不包括台灣車商的利潤及營銷成本喔!
舉個例來說
我們可以猜測UX250h的關稅完稅價格約是99萬元(進口關稅完稅價格最貼近100萬的門檻的進口車)
因為是2000以下
加上油電車貨物稅減半
12.5%貨物稅X 5%營業稅算出來約是116.9萬元
而Lexus的訂價為149萬元, 就是車商約抓32萬的利潤, 約是車輛售價的21%

當然
每個代理商的利潤抓的不同, 而Tesla在台灣更是直營
再加上電動車特有的, 比較複雜的貨物稅計算方式
(關稅完稅後140萬以下免稅, 超出部分減半徵收)
這讓我們幾乎不可能精準算出真正的進口報關價格
理論上進口車的進口報關價格應該比當地的市售價格低
除非是自己買車自已進口
所以我們更不可能用美國當地的售價來當進口報關價格

但是為了探究這一次Tesla台灣大降價
台灣稅率的影響因素有多大
我們來做個反推假設好了

首先, 依照台特的說法
目前所有車型躲開了奢侈稅的門檻
我們就用最貴的Model X P100D來反推他的進口報關價格吧
假設Model X P100D的報關價格加上中華民國的萬萬稅之後是299萬元(剛好閃過奢侈稅, 因為業務的意思是降價後政府都沒有課到奢侈稅)(約60萬管銷利潤)
反推回來的進口報關價格約是226萬台幣
而若用舊價格內含奢侈稅來看
假設同樣的國內管銷利潤(所有稅完稅價格後2成)
反推回來的進口報關價格約是370萬台幣(含奢侈稅10%)(約打61折)
確實也是降了不少!




但撇開價格比美國便宜的P100D來說(懷疑是哪個環結算錯了)
如果是Model S 100D 3/1新價格
反推回來的進口報關價格約是190萬台幣
而舊價格若是含奢侈稅 
反推回來的進口報關價格約是261萬台幣(約打73折)

總結來說
售價看起來打了5折
實際上報關價格約是6~7折多
這自然是中華民國特殊稅率的關係(奢侈稅, 電動車特別的貨物稅計算方式等)
但即使是6~7折, 比起美國連續兩次降價8折左右的降幅還是特別優惠
不知道是不是中美貿易戰, Elon Musk說要自行吸收增加的關稅
也順便把台灣當大中華區一起多降了....

但說到電動車成本
我們都知道所佔比例最大的是電池(可以達到5成)
而Model 3 性能版的電池是72kW(21700電芯)
與Model S 75D的75kW相去不遠(18650電芯)
雖然不知道2170與18650的成本相差多少
但總覺得兩者原本的售價還是差多了些
雖然Model S是鋁合金車身, 氣壓懸吊
但總覺的硬體成本在研發及模具費用攤提後可以慢慢降低
或許是Model 3的產能漸開
讓Elon Musk吃了定心丸
趁著傳統車廠Audi, Porsche的電動車大軍開到之前
先以貼近硬體成本的價格來搶下市佔吧!

eoskiss wrote:
這次Tesla的大...(恕刪)


以下 引述weiwei0118大正確進口車成本算法
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這是錯到家的算法好嗎?

假設國外車價是"1"

車商在報稅時是用CIF價,也就是出廠價+運費+保險費,但出廠價水貨商拿到的通常接近1是沒錯,大量購入可能可以到0.8左右,但總代理能拿到的,經常都是0.5以下,像是保時捷這種車子,又是分公司能拿到的出廠價,我會說不會超過0.4,依照你的公式來推論:

(((0.42*1.175)*1.25)*1.05)=0.64771875

完稅價格還不到國外售價的65%,賣150%其實真的很好賺,而且賺到翻過去了,不然有原廠跑來搶總代理的權力不是沒道理的,例如賓士、本田等,台灣不是沒有進口車販售價格接近外國價格的,日本部分進口平價車都賠錢賣?真的不要幫車廠騙了...........

而且我敢跟你賭,如果VSCC+ARTC這兩個吸血單位拿掉,允許水貨商也能用文件報進口,只需要一般驗車就能領牌上路,馬上原廠車價就會掉30%以上,因為恢復了市場應有的競爭機制,如果政府再加入NAFTA,不但必須撤銷VSCC的管制,而且必須互相撤銷關稅、貨物稅等,很快水貨價格就會打死總代理..................
美國的Model S 共有三個版本:

Model S、Model S Long Range、Model S Performance

價格分別是 79k / 83k / 99k

台灣的也有三個版本:

標準續航、遠程續航、Ludicrous 極速模式

加上必選的38.4萬選配後,價格分別是:283.4萬 / 298.2萬 / 344.4萬

但是其中有個貓膩是美國的Model S Performance 是沒有Ludicrous mode 的

可是台灣的有

美國想要ludicrous mode 的話必須用15k選配,也就是車價變成了114k

這次台灣降價,可以發現標準續航、遠程續航的降價幅度其實是跟美國差沒多少的

但唯有極速模式版本降的特別多

個人覺得就是差在那15k 的Ludicrous mode 選配

Tesla 對於台灣可能是特別優待,把這15k 選配直接送了

這樣避過了奢侈稅,加上送了價值約快50萬台幣的Ludicrous mode

才使得極速版感覺起來降的這麼多

但其實去看入門版跟長程版,其降價幅度算上稅的話,並沒有比美國多到哪去
Powerthrusty wrote:
以下 引述weiwe...(恕刪)

您的公式好像沒有算到電動車140萬內免貨物稅喔!超過的部分還減半徵收!跟油電車不一樣
eoskiss wrote:
這次Tesla的大....
一般汽油車的台灣售價(2000cc以上)
會是 進口報關價格X17.5%關稅X 30%貨物稅X 5%營業稅,等於一台車要課60.4%的稅
如果不幸最後突破了300萬的門檻, 還要在加計10%的奢侈稅, 等於一台車要課76.4%的稅
等於一台離岸價格220萬的車, 最後至少要賣到389萬元
這還不包括台灣車商的利潤及營銷成本喔!..(恕刪)

大大您可以先解釋一下您這篇發文中,您認知的離岸價格是什麼嗎? 因為我看不太懂後面那句話 「這還不包括台灣車商的利潤及營銷成本」跟您定義離岸價格之間的價值鏈關係。

您舉例說的220萬,是指車廠通常用定價扣去 1.給門市業務的薪水獎金、2.門市營運成本加利潤、3.保固維修成本、4.行銷成本這幾項之後的價格嗎? 還是,您說的220萬指的是車廠製造地當地(出口地)的定價?

謝謝
算來算去,似乎沒算到台灣彰濱ARTC那關的費用。
但電動車又無燒汽油也無噪音,ARTC不知道之後要想出什麼障礙來防堵國外電動車入侵台灣市場?

ajuggrutaiwan wrote:
算來算去,似乎沒算...(恕刪)


真的很爛 最近才知道台灣手排要驗排檔時噪音 我真的真的差點摔倒
說不一定哪個天才又想出電動車要驗輪胎摩擦噪音 天啊 救人喔!!!!
humminghuman wrote:
大大您可以先解釋一下您這篇發文中,您認知的離岸價格是什麼嗎? 因為我看不太懂後面那句話 「這還不包括台灣車商的利潤及營銷成本」跟您定義離岸價格之間的價值鏈關係。


抱歉! 我一時筆誤, 我應該是要寫"報關價格", 已更正!

一般來說, 報關價格應該是離岸價格+運費(從美國運來台灣的運費)
但降價前後運費應該沒有太大的波動
我只是單純想探討
這次大降價風波
特斯拉美國公司算給台灣的報關價格到底降了多少
有打對折這麼多嗎?

算起來應該約是6~7折多
只是因為奢侈稅, 貨物稅減半累加的因素造成打對折的結果

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