從Tesla大降價風波來看進口車及電動車的成本結構

Younger2006 wrote:
去年底的報導, 這是今年Tesla 可以降價的主要原因之一.
近日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)一直在谈论明年将推出新型电池模块,用于Model3车型。“我们想出了一种新的电池设计,可以达到同样的效果,但是重量更轻、成本更低,将于今年年底推出,并可能在2019年第一季度实现量产。而且此类电池设计可让车辆更轻、更好、价格更低并且达到更长的续航里程。该项目正在构思中,将于6个月内开始运行。”
但是特斯拉显然不只是在电池模块层面改进其电池组。最近晋升的汽车业务总裁Jerome Guillen在采访中表示,特斯拉还在研发改进电池芯。自从特斯拉于两年前推出2170电池芯以来,此次是特斯拉首次提出要改进电池组和电池模块。


這是指出 Model 3可以較Model S賣得這麼便宜的關鍵之一
因為Model 3使用新的2170電池芯
但Model S還是使用最普遍的16850呀!

我也問過業代, 降價後的Model S還是使用16850電池芯嗎?
她點點頭說對啊!
所以這應該不是這次Model S, Model X降價的主因!
我說的新電池設計是tesla model 3 開始預訂及交付$35000款的原因.
至於model X, S 降價應該是先佔住高端的買家, 抵擋歐洲高價品牌的電車吧.
weiwei0118 wrote:UX250的報關價格要是99萬,和泰就是賠錢在賣車了,這台車CIF價格有60萬就嚇死人了............


抱歉, 這部分確實是我搞錯了

今天比較有空
仔細回查了一下財政部的條文

凡符合完稅價格在新臺幣100萬元以下、排氣量在3000立方公分以下、油耗值達19公里/公升及碳排放量在120公克/公里以下4項標準之油電混合動力車,方可適用前開減半徵收貨物稅。

所以應該是關稅完稅價格在100萬元以下

如果依Lexus之前在修正條文後突然調漲hybrid車價的經驗
當初唯一沒有漲價的就是CT200h 149萬元以下的車款
可見這應該確實接近條文中"完稅價格在新臺幣100萬元以下"的天花板

但我之前誤把UX250h報關價格設為99萬
實際上應該是報關價格 X 17.5%關稅後才是99萬
再X12.5%的減半貨物稅X 5%營業稅算出來約是116.9萬元(已在原文修正)

所以UX250h的訂價149萬來看, Lexus台灣代理(和泰)賣一台約是賺32萬
這樣看起來是比較合理一些

weiwei0118 wrote:這邊有張Polo的貨物稅完稅證明,當年2005年Polo新車價一台72.5萬,貨物稅政府收94060,回推價格如下:CIF價:320,204
課完關稅價:376,240
課完貨物稅價:470,300
廠商毛利:254,700(未扣貿易推廣服務費跟營業稅)



如果扣掉營業稅約3萬5
廠商賣一台POLO的毛利約22萬
相比起來UX250h的毛利32萬也不無可能
畢竟和泰的銷量大上許多
每賣一輛車需要攤平的營業所店租及人事成本比較低
所以跟美國的售價相比
Lexus比起德系車跟美國售價的倍率相對是比較便宜的


小人物櫻木 wrote:怎樣也推不準的,只有內部人士才會知道從台美售價倍率來看,這次頂規車型的降價異常,很有可能是限時的,過一陣子就調回去了



您說的沒錯
確實怎麼算也算不準
我只是假設"貨物稅減半", "奢侈稅300萬門檻" 這幾個條件成立
約略推敲一下這些進口車的報關價格

但是特斯拉賺的絕對不是只有售價-完稅價格的台灣部分的毛利喔!
別忘了他是直營的公司
報關價格-運費-車輛硬體成本 就是它美國公司部分賣一台車可以賺的錢了, 台灣賺的部分只要能維持展示中心的管銷費用就好
eoskiss wrote:
如果扣掉營業稅約3萬5
廠商賣一台POLO的毛利約22萬
相比起來UX250h的毛利32萬也不無可能
畢竟和泰的銷量大上許多
每賣一輛車需要攤平的營業所店租及人事成本比較低
所以跟美國的售價相比
Lexus比起德系車跟美國售價的倍率相對是比較便宜的


雖然沒有直接證據,但稍微估算一下就知道不可能是32萬,UX250h毛利"至少"60萬才是合理數字,油電系統跟非油電系統,早期出來的時候大約是差九萬多,現在改來改去降本不少,提高共用性量也上來了,成本想必降了不少,跟美國價格相比,扣去美國稅金跟人事費,加上減少的貨物稅等,粗估至少60萬應該錯不了,個人認為毛利最高應該在75萬左右,毛利賺32萬的傳產,EPS噴不到18-20的,試想你淨利平均要賺到18-20%,怎麼可能毛利才抓15.43%,進口車一般消費者能砍8-10%,進口車Dealer大概要給他們25%作為毛利,25%大約37.25萬,那不就賠錢賣了........
weiwei0118 wrote:雖然沒有直接證據,但稍微估算一下就知道不可能是32萬,UX250h毛利"至少"60萬才是合理數字,油電系統跟非油電系統,早期出來的時候大約是差九萬多,現在改來改去降本不少,提高共用性量也上來了,成本想必降了不少,


謝謝您的指教
我這邊指的是和泰總代理賺的錢
油電系統共用成本下降所產生的利潤
應該是日本豐田那邊賺走才是!

weiwei0118 wrote:個人認為毛利最高應該在75萬左右,毛利賺32萬的傳產,EPS噴不到18-20的,試想你淨利平均要賺到18-20%,怎麼可能毛利才抓15.43%,進口車一般消費者能砍8-10%,進口車Dealer大概要給他們25%作為毛利,25%大約37.25萬,那不就賠錢賣了........


我們假設和泰賣一台UX250h毛利最高75萬好了
149萬-75萬=74萬
報關價格 X 17.5%關稅 X12.5%的減半貨物稅X 5%營業稅=74萬元(還沒算一些比較小的錢像貿易推廣服務費等...)
算出來的報關價格只有53萬
如果扣掉海運的費用
難道日本豐田賣給台灣一台UX250h只拿不到台幣50萬?
而且他們才是真正的Lexus製造商
扣掉這台車的硬體組裝成本及研發費用
日本豐田一台車只賺二三十萬?
而台灣和泰經銷卻最高可以賺到75萬?

感覺這樣也不太合理
那豐田拿回來自己賣就好了!
eoskiss wrote:
那我們假設和泰賣一台UX250h毛利最高75萬好了
149萬-75萬=74萬
報關價格 X 17.5%關稅 X12.5%的減半貨物稅X 5%營業稅=74萬元(還沒算一些比較小的錢像貿易推廣服務費等...)
算出來的報關價格只有53萬
如果扣掉海運的費用
難道日本豐田賣給台灣一台UX250h只拿不到台幣50萬?
而且他們才是真正的Lexus製造商
扣掉這台車的硬體組裝成本及研發費用
日本豐田一台車只賺二三十萬?
而台灣和泰經銷卻最高可以賺到75萬?

感覺這樣也不太合理
那豐田拿回來自己賣就好了!


1.和泰跟豐田關係很好,豐田佔了和泰超過8%的股份至少算是JV了,所以給這個價不無可能,而且沒拉到這樣低,EPS也很難平均到18........

2.汽車的生產成本並不若一般人想像的高,很大一塊是在經銷成本上,給Dealer的利潤、展示間的店租、人事等,特別是一般常見的高級車跟低價車,從%上看差距不小,但從價格上看差距小,例如你覺得Polo報關價為何32萬,UX250h僅53萬而已,兩者之間為何僅僅差了21萬,但從%看兩者價格上的差距,在零售價上反而接近多了,Polo的CIF價事實上應該是總代理的關係,所以價格不漂亮,如果你去看Ford當年Focus Mk1的CIF價,我記得比Polo還便宜了差不多五六萬,這就是總代理跟原廠的差距,以和泰的關係算拿豐田原廠價不意外,他們跟豐田有交叉持股的,若算上這段原廠與總代理的差距,Polo跟UX250h的CIF跟零售價兩者的比例就非常接近了,原廠CIF約略是售價的3倍........

3.那是毛利75萬不是淨利,而且其中10萬上下是溢價,留著給消費者砍的,一般來說是賺不到的,我會說淨利落在差不多25-35萬之間.......

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