Younger2006 wrote:
去年底的報導, 這是今年Tesla 可以降價的主要原因之一.
近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)一直在谈论明年将推出新型电池模块，用于Model3车型。“我们想出了一种新的电池设计，可以达到同样的效果，但是重量更轻、成本更低，将于今年年底推出，并可能在2019年第一季度实现量产。而且此类电池设计可让车辆更轻、更好、价格更低并且达到更长的续航里程。该项目正在构思中，将于6个月内开始运行。”
但是特斯拉显然不只是在电池模块层面改进其电池组。最近晋升的汽车业务总裁Jerome Guillen在采访中表示，特斯拉还在研发改进电池芯。自从特斯拉于两年前推出2170电池芯以来，此次是特斯拉首次提出要改进电池组和电池模块。
weiwei0118 wrote:UX250的報關價格要是99萬，和泰就是賠錢在賣車了，這台車CIF價格有60萬就嚇死人了............
weiwei0118 wrote:這邊有張Polo的貨物稅完稅證明，當年2005年Polo新車價一台72.5萬，貨物稅政府收94060，回推價格如下：CIF價：320,204
課完關稅價：376,240
課完貨物稅價：470,300
廠商毛利：254,700(未扣貿易推廣服務費跟營業稅)
小人物櫻木 wrote:怎樣也推不準的，只有內部人士才會知道從台美售價倍率來看，這次頂規車型的降價異常，很有可能是限時的，過一陣子就調回去了
eoskiss wrote:
如果扣掉營業稅約3萬5
廠商賣一台POLO的毛利約22萬
相比起來UX250h的毛利32萬也不無可能
畢竟和泰的銷量大上許多
每賣一輛車需要攤平的營業所店租及人事成本比較低
所以跟美國的售價相比
Lexus比起德系車跟美國售價的倍率相對是比較便宜的
weiwei0118 wrote:雖然沒有直接證據，但稍微估算一下就知道不可能是32萬，UX250h毛利"至少"60萬才是合理數字，油電系統跟非油電系統，早期出來的時候大約是差九萬多，現在改來改去降本不少，提高共用性量也上來了，成本想必降了不少，
weiwei0118 wrote:個人認為毛利最高應該在75萬左右，毛利賺32萬的傳產，EPS噴不到18-20的，試想你淨利平均要賺到18-20％，怎麼可能毛利才抓15.43％，進口車一般消費者能砍8-10％，進口車Dealer大概要給他們25％作為毛利，25％大約37.25萬，那不就賠錢賣了........
eoskiss wrote:
那我們假設和泰賣一台UX250h毛利最高75萬好了
149萬-75萬=74萬
報關價格 X 17.5%關稅 X12.5%的減半貨物稅X 5%營業稅=74萬元(還沒算一些比較小的錢像貿易推廣服務費等...)
算出來的報關價格只有53萬
如果扣掉海運的費用
難道日本豐田賣給台灣一台UX250h只拿不到台幣50萬?
而且他們才是真正的Lexus製造商
扣掉這台車的硬體組裝成本及研發費用
日本豐田一台車只賺二三十萬?
而台灣和泰經銷卻最高可以賺到75萬?
感覺這樣也不太合理
那豐田拿回來自己賣就好了!
