有關特斯拉的二手價

AndroidHTC wrote:


這建立在未來共用...(恕刪)

你說對了
Tesla 十年內都是不大的小綜市場
而且買二手的人會有不少的潛在成本
1. 車價
2. 考慮電池換新價格
3. 家裡額外安裝充電樁的費用
如果沒辦法裝,想想超充一度可能收9元,里程換算跟油車差異不大
買家入手意願不高,Tesla二手價就不會好!
買了就開到報廢囉,以特斯拉推陳出新的速度來看,2年車很快就比不上新車了...
2手價格也很差,不到原價6成。
敝人群裡便有許多車友把開好好的S賣掉換3,賠錢賣車在買一台新車又何必呢。
就只是電腦與電池比較新,超充也要收費,阿....不對,model 3超充也免費充爽爽。
satck371 wrote:
目前的電車
不管哪一...(恕刪)


8年後還有人會買保養費高昂的油車,而且還是一堆耗材要換的二手油車嗎?有!但一定不會像現在這麼多。

在特斯拉銷量大的國家,豪華進口車的二手價目前是下跌的。

若特斯拉未來二手價差,要考慮的不是買油車,因為油車二手價未來會更慘。
Volvo 2019 主力是賣 SUV,總共賣了 1906 輛 XC60、1373 輛 XC40
S60/V60 正在換代,銷量青黃不接

2019 品牌總銷量
Volvo: 6476
Tesla: 3147

btopia wrote:
...
以2019 Top 10來說,他銷量已經超越Volvo了...(恕刪)
我覺得二手價格一定不會好,電動車廠已經收不太到保養費,換電池是他比較大的收入來源,我覺得如果8年保固過了以後,假設估計每3年可能壞一個電池模組,畢竟就算很少在使用電池還是有經過時間的流逝而可能故障,假設是300,000的更換費用其中假設電池的成本已經降到15萬,代表說三年平均下來車廠每年可以從你的口袋裡面賺到五萬元其實也相當於油車的保養收入。所以就是代表說如果你買一台中古的特斯拉已經八年過了保固,假設中古價是2成好了,大約36萬,但是你已經沒有8年的保固,也許未來的八年你可能需要更換兩次到三次的電池模組也就是60到90萬的成本,再加上原本的360,000買舊車的價錢,也就是這台電動中古車是960,000到1,260,000,所以你覺得從車價會很好嗎?所以如果電池真的有可能因為時間而衰退故障到要更換新電池模組,這樣電動汽車8年以後的中古價就一定比油車差,這樣算起來如果是我的話我寧願買一台新的1,500,000,我也不會買一台舊車。當然這都是假設,電動車的缺點就是電池的進入門檻應該是很高,一般人應該不太敢用不是原廠的電池。當然有很多人會說電池成本會下降,但是車廠的利潤是會依照車價去改變的,如果未來的新車電動車一台是1,000,000萬,則代表當時換一個電池模組可能就是20萬左右。
一整個很矛盾,也懶的回了
satck371 wrote:
冒昧的一問~~
如果連golf GTI這種折舊這麼快的車子
樓主都沒問題了?
怎麼會在殘值上做文章呢?
勇敢買下去就對了
謝謝指教...(恕刪)
二手等到現在還是很貴.....
買不起XD
seed77788 wrote:
不像傳統車廠車載系統永遠停留在買車那時候的版本

也沒這麼慘吧,繳保護費的時候偶爾會幫你更新一下。

另外新的雙B也開始有OTA了,雖然初期是一些無關緊要的東西。Volvo XC40 Recharge 則是以後都會透過OTA升級。


maxteckenny wrote:
科技的進步速度很難估算!只能說早買早享受,晚買享折扣囉!

可惜電池科技不適用,不然現在大電池一顆應該只要不到一萬,電動車滿街跑了。
現在超充開始收費了,費用也不算非常便宜,應該很多家裏沒有充電站的車主應該會有一批

拋售潮,看"買特斯拉"跟"8591" 二手車也變多了(從之前的一、兩台到現在四、五台),不過

價格還是很硬。看看等明年model Y 進來台灣,二手價會不會跌幅比較大,希望2021年可以

買到"150萬"的2019 Model 3 LR (無FSD).
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