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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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567分

樓主

個人積分：567分

文章編號：76228381

【含中文資訊】把六款電動車開到電池乾掉｜carwow

相信已經有人看過carwow的電動車實測文章，以下是carwow實測影片，並加入中文資訊。
https://tw.osparks.com/player/46/7666
希望整理的資訊可以幫助了解，原頻道主的當下情境與想法，順便可以練習英文聽力？

原網址來自：https://youtu.be/ZH7V2tU3iFc
【含中文資訊】把六款電動車開到電池乾掉｜carwow

【含中文資訊】把六款電動車開到電池乾掉｜carwow

看完影片後，對於特斯拉電池的成熟度的確沒話說，至於片中的推車窘境頗為有趣，相信也沒人會做這個大膽的實驗。

至於被人常提起的特斯拉內裝簡樸，其實真有心思弄好內裝佈局，在爾後也不是不無可能，令人意外的是Kia的E-Niro，不但最便宜還僅次於特斯拉...

2020-01-20 9:30 #1

文章關鍵字

電池電動車資訊 Carwow

10630分

2樓

個人積分：10630分

文章編號：76229050

Tesla已經累積了多年電動車製造經驗，尤其自２０１８年Ｍｏｄｅｌ３開始大量生產後，美國市場統計幾款同型銷量，供大家參考：
２０１７－２０１９期間
BMW 4-Series: -53%
Mercedes-Benz C-Class: -37%
Infiniti Q50: -36%
Acura TLX -24%
Audi A4/S4: -23%
Mercedes-Benz E-Class: -21%
BMW 3 Series: -20%
BMW 5-Series: -5%
Lexus ES: -0.12%

賈斯懷特 worte:
相信已經有人看過carwow...(恕刪)

chengbin

800分

3樓

個人積分：800分

文章編號：76229884

特斯拉內裝雖然簡單但用料不差。
當全部的控制都不需要人的時候，那麼多螢幕到底要做什麼呢？
人都沒有駕駛了怎麼還需要儀表呢？
都可以語言控制了為何還要按鍵呢？

model3 這樣的設計才是未來大家的路

260分

4樓

個人積分：260分

文章編號：76231110

chengbin wrote:
特斯拉內裝雖然簡單但...(恕刪)

真的都不需要人駕駛了考駕照做什麼以後請特斯拉出貨前先附一張駕照反正也不用人來開

alphaelf

8014分

5樓

個人積分：8014分

文章編號：76231161

chengbin wrote:
特斯拉內裝雖然簡單但(恕刪)

按鈕還是要的，滿滿的按鈕可以拿來說嘴配備豐富科技感十足⋯⋯⋯⋯

特斯拉車站可以自行列印貼在前飾板上.

sagatgod

5365分

6樓

個人積分：5365分

文章編號：76232263

賈斯懷特 wrote:
至於被人常提起的特斯拉內裝簡樸，其實真有心思弄好內裝佈局，在爾後也不是不無可能，令人意外的是Kia的E-Niro，不但最便宜還僅次於特斯拉.....(恕刪)

你這結論有邏輯問題

論電池效率，KIA贏過特斯拉，不是什麼「僅次於」特斯拉

E-Niro只有62kWh的電池，但卻能達到90%的官方宣稱里程，跟有75kWh的Model 3有很接近的實際里程

TemjinC

337分

7樓

個人積分：337分

文章編號：76232710

sagatgod wrote:
你這結論有邏輯問題

論電池效率，KIA贏過特斯拉，不是什麼「僅次於」特斯拉

E-Niro只有62kWh的電池，但卻能達到90%的官方宣稱里程，跟有75kWh的Model 3有很接近的實際里程

Niro 有 Heat Pump 所以天氣冷佔有優勢

說不定明後年 Model 3 也加了一個 Heat Pump 那里程又要往上跳了

567分

樓主

個人積分：567分

文章編號：76232777

sagatgod wrote:
你這結論有邏輯問題論(恕刪)

我是指里程數據，可能我措辭不夠理想，造成您誤會...

567分

樓主

個人積分：567分

文章編號：76244436

TemjinC wrote:
Niro 有 Heat(恕刪)

在台灣可能就不需要了哈哈

chengbin

800分

10樓

個人積分：800分

文章編號：76271381

沒錯！
但應該說kia比較接近官方宣稱。

電池重量的平衡是重要的關鍵之一。

當然我覺得特斯拉的時速表太準也是可惜的地方，每增加10 mil在高速的時候差異可是很大的。

好險台灣沒有那麼冷⋯⋯

sagatgod wrote:

你這結論有邏輯問...(恕刪)

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