買特斯拉是不是得準備十年後花大錢更換電池

還要10年不用阿,不到兩年model x換兩次傳動軸了


一台有夢想的x
問原廠就是人為因素自費喔親親

cyberforce wrote:
幫你貼一則 Taycan...(恕刪)


沒辦法 台灣人很難想像國際等級的車廠在本國生產的狀況
永遠都只有CKD 拼裝國外品牌車輛 VS 國外品牌進口車
現在還有CKD 車廠主導的進口車, 為啥要提這個, 因為要跟純進口車做區別啊!
這個就是CKD車廠節省成本直接跟母廠下單 配備用料當然也是CKD車廠選的
一堆人還傻傻的以為這樣就等於開到日本規格的車 其實是兩碼子事情.

至於台灣Telsa進口應該還是美國加州吧 會不會跟左岸中國製一樣呢?
正常來說要一樣, 但我還是會聳聳肩 我們銷售量這麼少. 出問題的數量還一樣那還真是倒楣到極點了!
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
不能充電都能甩鍋315上等著電視了

中國台灣一邊一國, 請拿台灣的例子來說
DchouWarian wrote:
中國台灣一邊一國, (恕刪)


看到「傳動軸」就直接跳過了。根本不須繼續浪費時間看下去。
AndroidHTC wrote:
特斯拉不算電費,不算保養,電瓶一顆也大概是70~90萬,等於打平油錢,未來新款電池理論上會更貴,雖然有人說電池以後會變便宜,但以經濟學貨幣通膨的理論來說只會漲不會跌。


電池的部分我覺得還有很多未知
原本只是委外的18650
後來出了2170.4680

降價並不是不可能
感覺馬斯克對於高價車種的專注度還低於平價車款

如果用電腦零件的角度來看
的確不太會降價
但是技術與時俱進
可能同樣的錢會買到更高容量的東西

目前台灣版本的X是18650
sales一直迴避整車換掉電池要多少錢
而是模組化更換,哪個部分壞掉可以更換哪個部分
不用全面更新

當然這些都是未知
誰知道老馬又會弄出個什麼東西來
a24976440 wrote:
目前台灣版本的X是18650
sales一直迴避整車換掉電池要多少錢
而是模組化更換,哪個部分壞掉可以更換哪個部分
不用全面更新
當然這些都是未知
誰知道老馬又會弄出個什麼東西來


老馬是軟體工程師出身的 在他心中硬體就是要持續cost-down 所以才會找台灣供應商、才會撒大錢蓋電池工廠、願意跟大陸電池廠合作、異想天開直接用壓鑄機把車身壓出來...

他這招也是蠻聰明的,因為傳統車廠基本上是靠硬體再賺錢的 等於說直接跟傳統車廠對作的概念

假設鴻海MIH真搞出氣候了,電動車(汽車)硬體微利化就幾乎是不可逆的了

對老馬來說,賣軟體、賣服務 (包括太空旅遊)、賣能源管理 才是他的本業
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