mimipa wrote:
不然獵頭公司獵個即將要退休的工程師幹嘛呢？
很簡單啊
因為有能力的人
並不多啊
不過你們這些神主牌抱著樣緊
還蠻好笑的
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mimipa wrote:
結果今天看到嚇一跳，華為發表了！
本來一看覺得超厲害，然後看到裝這麼多光達雷達後就覺得其實還好，因為感測器越多當然取得更多資料，當然研發就會更容易
《Autopilot》FSD初探49－華為：特斯拉的數據飽和了，對系統能力沒有提升
後來看到櫻木大po的文後，發現華為說
今天你已經看到我們的車已經是L4了，但是我明確告訴你，我不敢讓駕駛員離開那個車，你做到1000公里哪怕1000萬公里接管一次，在MPI做到極其大之前，不要談什麼L4，都是Demo
《Autopilot》FSD初探45－讓FSD和Waymo開到同一目的地
再看看waymo的自駕共享車已經無駕駛了，所以小弟覺得目前waymo應該還更成熟點，但是華為的機器設備裝起來已經可以跟正常車子一樣了，也是很厲害的
再來是華為說會讓車子自己去畫地圖，小弟覺得很聰明，這樣就可以突破光達只能照地圖走的問題，可是又覺得waymo怎麼可能沒想到這點，一定有技術無法突破，不管如何華為取得四個城市測試執照加強研發，還有蘋果谷歌騰訊阿里巴巴百度小米這幾大公司都在研發，所以以後誰會勝出還很難說，只是後來聽懂馬斯克人類用眼睛就可以開，所以影像是唯一解決的方法，我現在是認同的，但馬斯克是不是對的誰知道？研發出來就知道了
不管如何，大家一堆光達跟雷達，特斯拉只有一顆雷達甚至沒有光達，但是成績差不多或小輸，我個人覺得特斯拉實力比較強，更別提萬一特斯拉也裝了光達呢？只是現在說誰會真的成功還太早就是，我覺得大家還要測試測試很久很久，然後還要很久很久，哈哈
我真的沒有覺得市區駕駛急需車子自駕，但是真的累人長途駕駛的L2的技術真的滿重要的
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t9996455 wrote:
本來一看覺得超厲害，(恕刪)
我倒覺得，特斯拉不用這些光達什麼的，
應該不完全只是成本考量或能力不足，而是有後面的不同邏輯，
華為說的也許沒錯，
特斯拉的processor處理能力可能已經到上限了，
畢竟它不像華為是專業且有經驗的晶片設計廠，
晶片無法再提供那麼多複雜資訊的輸入並判讀，
華為很有可能就運算處理這方面後發而先至。
至於其它車廠或自駕商，也許會自行設計processor，
但一來，經驗能力有限，
二來，processor 設計出來到量產到有fab能下單的量，
並不是那麼簡單的事，
除了錢以外，發展processor需要量，而量需要市場，
看看google發展自駕這麼多年，沒見到它的自駕晶片，
說起來，身為跟apple平起平坐的android OS主要發展公司，
google 好像也不曾像apple一樣發展出自己的晶片，
沒有市場，它基本上就算設計出processor也難量產。
何況現在的fab基本上幾年內都沒有閒置產能，
這是在自駕領域華為可怕及可敬的地方。
有硬體設計能力，有軟體發展（抄襲？）能力，
有國家支持能力（晶片產能，精密定位地圖，沒有中共的允許誰能拿得到？）
在apple car 出來前，也許會成為特斯拉最強的對手？
扯遠了，
特斯拉發展單一影像自駕，
我外行看來，蠻合理．
一來，不會因為太多訊號增加processor負担，
處理速度及穩定性較好．
多訊號也許增加精確性，但也同時增加錯誤的機會（光達故障，雷達失效...），
error message 會是平方倍的增加，
而且需要奇數倍的偵測來預防，
用白話說，當兩個不同的系統出現矛盾時，需要第三個系統來驗證．
如果每個都要達到車用等級的穩定可靠，會相當的龐雜，
用過早期window系統就知道，
多跑兩個＂應用＂程式，就常常需要＂Ctrl-Alt-Del＂
當速度上百公里在路上，系統衝突當機，就不是這麼輕鬆了..
二來，目前所有的道路都是設計來讓人類用兩眼來駕駛的，
所以利用影像，增強AI能力，訓練電腦判斷及處理路況，似乎是相當合理的方向。
駕駛時．你不一定要知道前方障礙物的精準距離，
但得知道，它是靠近還是遠離，有沒有危險，該閃避還是無視．
新的FSD在許多方面看得出它的邏輯及改善....
...不知不覺扯太多，歹勢～
我外行，只是覺得這系統好像還不錯，
上來胡扯瞎說，期能拋磚引玉，引來專業解說，以增廣見聞．
在我的認知裡，
真正專業的人蠻少會嘲笑謾罵外行人，
不會動不動就扯別人是無腦的＂粉＂，把理性討論當政治或信仰，
更遑論會看不起自己專業領域內的leader，
除非只是跟專業沾上點邊的，
才會自以為是人才，怕別人不知道自己專業知識比較強...
..當然，這只是我的認知啦，作不得準！
也許，在自駕領域，所謂的人才，都是這樣的吧？
小惡魔市集
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