【國內新訊】Tesla Model 3銷售表現亮眼,並持續開放多座超級充電站!

fishdexter wrote:
這就像非洲賣鞋的故事一樣
究竟是先有雞還是先有蛋?
是沒車主就沒據點
還是沒據點就沒車主



看車商有沒有心經營,特斯拉當初在只有少量的高價車款時候就已經在北中南 屏東 花蓮都先設立基本的數量的超充站,其他車廠在有這麼多營業據點的優勢下,要賣車卻不先設立充電設備就很說不過去。

而且超充這種有在營利的設施,也不適合由政府負責建設,該由各家廠商自行佈置。
林恩 wrote:
隨著國內充電站日漸普(恕刪)


希望特斯拉價格還可以再降價~

‧°∴°☆﹒°☆﹒﹒‧°∴°﹒☆°∴°☆﹒﹒. °.﹒‧°∴°☆‧°∴°﹒☆ ☆°.﹒‧°∴°☆°
Maxwell wrote:
希望特斯拉價格還可以...(恕刪)

其實~那是政府稅制不公而已
alphaelf wrote:
其他車廠在有這麼多營業據點的優勢下,要賣車卻不先設立充電設備就很說不過去。


只是使用其他民間業者建置的設施而已
而且還非常不便民

只是再說我有能力造出電動車
還比特斯拉厲害
但周邊設施就落漆了

如果特斯拉都不方便了
其他家再怎麼吹車子好
都是枉然

消費者擔心的是充電站數量
而車廠看車子數量是否要建置
比較好奇桃園龜山的點在哪
ASD77788 wrote:
比較好奇桃園龜山的點...(恕刪)

在圖中標記處,近大湖公園,離林口龜山第二交流道約3分鐘
最需要超充站的是高速公路休息站,但好像都沒設立,目前都蓋在一些奇奇怪怪的處所。
WiseMan6666 wrote:
最需要超充站的是高速公路休息站,但好像都沒設立,目前都蓋在一些奇奇怪怪的處所。



設在高速公路休息區,這是直覺認為,但是其實不適合。

1、駕駛應該在出門前就把電充到對應行程,或是充滿。 那麼台灣所有的點,理應都可以不充電到達。

2、 休息站在高運量期間,也不希望駕駛人停留太久。能儘早離開就儘早。

3、 超充越便利的點,應該要收越高昂的費用,因為超充設置是應急用,而非日常一般使用,所以休息區已經沒停車費了,那麼超充費用僅可能要高於其他的地方1.2倍以上,儘量空出給有需要的急用。

4、 其他超充站設置的地點也儘量避免在交通繁忙處,最好是近郊或是主要道路附近但是又遠離都會區。超充是應急的。
eoskiss wrote:
在圖中標記處,近大湖...(恕刪)

 感謝解答
現在的問題
就是許多大樓地下停車場
怎麼安裝的問題
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