特斯拉移除雷達是因爲晶片短缺節省成本還是爲了減少干擾?

我不是學STEM科系,請問專業人士鏡頭加上雷達不會比只有鏡頭好嗎?
whatcar2012 wrote:
我不是學STEM科系(恕刪)


減少成本,但不是因為晶片短缺。

原因是鏡頭的功能可以覆蓋大部分甚至完整的雷達功能,沒必要再多一個雷達來做第二系統。

當然,邏輯上你多一個雷達系統,可以更直接獲取周圍環境資料,但是現在晶片運算速度加上環景的鏡頭已經能夠在1/60秒內建構出周圍的必要資訊了且解析度還更高,所以當再多一個雷達系統雖然理論上可以做雙重保險,但是實際上卻是多餘。如果雷達精度夠高拿來當第二套系統才有意義。自然界也是如此。



之前也懷疑拿掉雷達系統,停車輔助是否就沒救了,但是最新一次更新,突然讓特斯拉的停車輔助變得非常實用了,連只有畫停車格線的停車格都能判斷的出來,且停的非常精準。
沒興趣跟言不及義又沒禮貌的人對話,被拉黑的請自己多檢討。
ran02847
前陣子停在路邊停車格被另一台要停我後面用自動停車的Model 3 直接撸左後保桿路過..
smilevv
很多停車位一邊有白線,一邊是牆。或是白線有點糊的,我測起來還是很差。
alphaelf wrote:
減少成本,但不是因為(恕刪)


請問省掉雷達, 雨、霧天也比較好嗎?
alphaelf
這部分很難比較,不過,一直都表現的不錯,如果是輔助駕駛都無法啟動的狀況應該連自己開都看不到路了,那種狀況還是別開車比較保險,不過早上或是夕陽時候太陽角度如果直射到鏡頭,會有部分功能無法使用.
wkh2006
這樣有道理,人開都危險,純交給機器感覺不妥
特斯拉的觀點是,道路是設計給人類使用的,人類在駕駛上最主要是靠視覺來感知

既然人類不用雷達也能開得很好,那機器自然也只需要視覺

特斯拉的方向是,讓機器學習人類怎麼駕駛,

而且機器可以同時學習人類正確跟錯誤的決策

每一台在路上的特斯拉都等於不斷的在教導AP怎麼開車

最終目標,就是讓AP能做出像人類一樣的判斷與反應,我是指,不會突然犯蠢犯睏,也不會去撿掉地上的檳榔的人類駕駛

撇除一些三寶駕駛,人類在路上其實如果不犯蠢,99%的事故都不會發生
starfield
問題是人類的視覺能力並不是非常優異,如果用老鷹的標準應該比較理想
maya95
商人的話術. 其他車廠有用雷達的都是白癡?
whatcar2012 wrote:
特斯拉移除雷達是因爲晶片短缺節省成本還是爲了減少干擾?


任何人只要知道TESLA 只有在低價車種 (2021 MODEL 3 & Y) 把雷達拿掉
所有其他車種 都仍配備雷達

就可以了 不用多想


PS. TESLA 給的理由聽聽就好 因為高價車不會有干擾問題
aa11zzxx
特斯拉說的沒錯啊,高價車的確比較少有干擾問題,因為賣的數量就不多阿。
ace ventura wrote:
任何人只要知道TES...(恕刪)

如果這樣就是節省成本,而不是功能考量了喔
ace ventura
這是你說的歐 被T粉炮要有心理準備[笑到噴淚]
剛才問業務,只有賣到美國跟加拿大的這兩款車子拿掉雷達,到其他國家的還是有鏡頭加上雷達。我猜測可能是這兩個國家測試數據比較完整,路況也相對比較可控
alphaelf
不確定,因為就算硬體有,軟體也不見得會驅動,可能需要有人把雷達先拔掉才能測試吧
雷達無法用來建立車輛週邊的模型

Lidar 與 camera 才可以, 當然缺點就是相對於雷達容易受天候影響

其中 camera 比 Lidar 便宜非常非常多

可以參考 mobileye 的 camera only 系統:
https://www.youtube.com/watch?v=kJD5R_yQ9aw

用了 11 台 camera:
https://www.mobileye.com/super-vision/
我好奇如果不會互相干擾的話,同時有攝影機又有雷達互相支援不是更好嗎?
ace ventura
當然是更好啊, 越多監測警告裝置, 越多保險. 雷達可以偵測前方物體距離,相機只能用AI 去"推測"[笑到噴淚]
whatcar2012 wrote:
我好奇如果不會互相干(恕刪)

是這樣說沒錯啊,但是視覺可以涵蓋掉幾乎所有聽覺的功能時候,成本考量上,當然就省掉另一套雞肋的功能了啊,而且還是會干擾的,因為如果鏡頭跟雷達判斷出來的結果不同,要以誰的優先?既然都認定視覺比較準確的條件下,省掉雷達也是必然的。
沒興趣跟言不及義又沒禮貌的人對話,被拉黑的請自己多檢討。
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