luftbubi wrote:
問題就是東森的報導明(恕刪)
ModelX 2019版本的電池目前的卻是有問題，不過特斯拉還沒給出原因。軟體造成的可能性蠻大的，總之在這問題解決之前，這年份的modelX先減少使用超充。
也有可能是畢竟是絕版品了，台灣車主數量不大，台特也不想備料太多。
個人積分：6833分
文章編號：83968379
ModelX 2019版本的電池目前的卻是有問題，不過特斯拉還沒給出原因。軟體造成的可能性蠻大的，總之在這問題解決之前，這年份的modelX先減少使用超充。
也有可能是畢竟是絕版品了，台灣車主數量不大，台特也不想備料太多。
沒興趣跟言不及義又沒禮貌的人對話，被拉黑的請自己多檢討。
才二三年的車子,就被特斯拉如此對待,情何以堪?!
VPECHURRYUP 還是花4~500萬買的[點點點]
個人積分：11092分
文章編號：83968524
柴馬夠多了沒還有國產的呢，最後處理不是保固修到好嗎？現在不用車主出來討公道什麼的己經在給他們修了，所以呢？
個人積分：198分
文章編號：83970042
個人積分：2128分
文章編號：83970195
個人積分：9879分
文章編號：83972931
個人積分：12228分
文章編號：83973232
個人積分：2477分
文章編號：83973849
個人積分：13088分
文章編號：83974017
個人積分：7171分
文章編號：83974338
luftbubi wrote:
再來就是累計萬多台的各型Tesla東森就找來8台有問題的車，再以車主單方面說詞做"獨家"報導，這種帶風向騙點擊真的很差
該報導很直接，報導中把有問題的車型、年份都統計給你看，看不出哪裡"偷換概念"。
你說的萬輛車只找來八台車，但這萬輛大部份都是Model 3，且年份都極新，而報導中也明白地說，問題車中Model 3只佔1.5%。
有問題的集中在2019年的Model S/X，以掛牌量而言，有問題的比例的確高，這些車主想維權有什麼問題?
閣下還比較像偷用"偷換概念"這種概念。
其實去年就發生過貿易商進口中古特斯拉model S，卻有超過1/4需要維修大電池，但台特不受理而上新聞的情形。姑不論異地全球保固是否有效(這是T公司的政策，不予討論)，但這麼高比例的"有問題"，那...就是有問題。
有問題還幫它說話...Elon Musk是你爸? 有遺產可以繼承?
銷售量會反映真實的狀況，因為身體最誠實，特斯拉並非饑餓行銷，全球訂車等車的人還不少！
個人積分：323分
文章編號：84034749
關閉廣告