chlud99 wrote:
Y 美國賣 65990， 折台幣 210萬
GLA250 美國賣 32225， 折台幣的 103萬
Lexus RX 美國賣 47070, 折台幣 150萬
這三款在台灣都賣 230萬 附近，看起來 Model y 最不坑台灣人
這批是德國產的
德國的Y LR換算美金是$55,000左右，一樣是1.3倍價
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budinx wrote:額....你對區塊鏈技術有些誤解
自從知道特斯拉持有大(恕刪)
1.比特幣交易是能被追蹤的,真的用在犯罪行為交易是隱私100%的門羅幣,不是比特幣
2.比特幣用顯卡挖不到,要用專用的ASIC礦機,你怪錯幣了
用顯卡挖的是以太幣
"缺貨"從來都是上游的藉口,9/15合併後乙太幣不能挖後
之前都說沒貨的各大廠(除了大哥
)突然多了很多30系列的庫存難道是各大廠大發慈悲把礦工沒拆的卡都買回去嗎??
別傻了囧 說到底就是廠商刻意控制卡的數量炒作價格
所以你可能不能組電腦跟玩遊戲機了,這些廠商才是主謀
3.全世界誰有那麼多錢能炒作比特幣?
一個國家扣掉那些特殊首富外,能有那麼龐大資金炒作的體系有哪些?
等以後銀行能交易比特幣時,難道你連銀行都不用了嗎
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howardhou wrote:
香，非常香，但你有沒有想過，為什麼這次配備全給，完全沒拔，又那麼便宜？
這有違常理，有違台特的正規操作。中間有沒有什麼眉角？
我猜，不負責任的猜一猜，特粉千萬別信。
這批Model Y原本不是做給台灣的，所以配備齊全，一樣沒拔。
看不懂你在說什麼?
什麼叫配備全，一樣沒拔?
我是不相信你懂特斯拉，也不相信你訂過車。
特斯拉的車子，什麼設備可以拔的，請說說看? 你跟本對特斯拉造車賣車的邏輯完全無知。
我去看 benz 車時，那個配備手冊比車子本身厚好幾倍，配備多如牛毛，多到記不起編號，只記得一個p23, 還23P的自駕，我一定要買，其他不想記。到最後我選擇 tesla M3L。
特斯拉沒有配備手冊，有的只是選色。
內部就一個平版，一個方向盤，到底要拔那一個配備?
我是不太懂你為何一直推銷 ioniq 5.
你買 ioniq 5， 你導航怎麼辦?
特斯拉除了自駕超強外。
導航也是超強，語音辨識超強.
我常去內湖ikea， 或內湖costco, 台中 j-mall.
這種中英文混在一起地名，隨便講講，特斯拉都聽得懂。
你要唸一長串地址也可以，不太會出錯。
導航是非常重要的功能，我沒用過比特斯拉更好用的導航系統。
導航加上自駕，開特斯拉就變成一種享受，而不是疲勞
一個大平版，配上一個方便操作的方向盤，這種簡約感，也是享受。
你不必記手忙腳亂按一些雜七雜八的按鍵，也不會卡灰塵，車子好保持乾淨利落。
再來你對車子加速度也是無知。
加速度不是給你爽的，重要的是給你安全性。
超車需要加速快，變換車道也需要加速快。脫離險境也需要加速快。
加速快是無價的，這個觀念你要建立起來，才懂得特斯拉的價值。
我開特斯拉，完全不飆車，限速110, 我就設定最高自駕115.
不開快除了不接罰單，也比較省電，也比較安全。
但不開快不表示加速性沒用。脫離險境，大腳一踩，就安全了，這是無價的。
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MiPiace wrote:
看不懂你在說什麼?
什麼叫配備全，一樣沒拔?
你跟我兇什麼?
拔配備是你們特斯拉打手級業代說的,
你要兇去找他, 找我幹啥, 無聊!
老實說，特斯拉陽春的程度，也真的無啥設備可拔。
我說IONIQ 5的優點, 哪有在推銷IONIQ 5,
難道你在誇特斯拉就是在推銷特斯拉?
要導航帶個平板上車就行了, 難道非得固定在車上的平板才能導航, 那來的這種死腦筋?
常去的地方還要導航？這是犯儍嗎？
特斯拉平板能做的, 所有平板都做得到, 現在車用平板架到處都是,
想用就裝上, 不想用就拆掉, 比一個死死固定在那不動的平板強多了。
自駕再強也只是L2, 你敢放手讓它開, 它就有本事讓你去見閻王。
超車，換車道，綠灯起步，有300匹馬力的動力足夠了,
現在開的油車也不過百來匹, 也沒有說超不過去,
4,5百匹的動力, 說不定你一大腳就A到突現的車。
我開了3,40年的車, 加速不快也開的安安全全, 從沒遇過需要一大腳脫離險境的情況,
倒是有很多人一大腳就開入險境。
車子會卡灰是因為你太懶不愛乾淨，車上放個吸塵器或吸塵凝膠隨時吸吸，哪來的卡灰。
你享受你的，我享受我的，我享受什麼干你屁事，需要你在這對我說三道四?
你看我說IONIQ的優點不爽, 你別看就是了,
我又沒逼你看, 難道你有強迫症, 非看不可?
看你氣成這樣, 犯得著嗎, 當心氣大了壽比罎花。
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howardhou wrote:
自駕再強也只是L2, 你敢放手讓它開, 它就有本事讓你去見閻王。
簡單回這一句就好
上高速公路我就完全放手了。
特斯拉L2自駕比我自己開還安全，我為何不放手。
也不是車買來，就直接放手讓自駕接手，而是漸近式，作了3000公里測試後才完全放心讓特斯拉自駕。
這自駕的爽度，就是好像你請了一個司機幫你開車的感覺。
開自駕，吃麥當勞，吃水果，作個軟身操，看一下手機訊息，東摸摸，西摸摸，一下子就到家了，比較不會累，這爽度就在這裡啊。
不要在那邊談自已開的爽度，那騙人的，那不是爽，是疲勞。
不敢說你不對，只覺得你用車習慣比較特別。
現在大部分的人買車，都把自駕功能放在第一位，你卻完全覺得這個自駕功能沒用。
不是只有特斯拉的自駕能放手，RAV4 也可以，BENZ，BMW也都變標配了。沒自駕的進口車，我是相信很難賣的。沒自駕的國產車也少了，你卻在講自駕不重要，這很難理解。
12吋平版導航比較好，還是拿個手機掛上支架比較好。這很明顯。
更何況特斯拉的導航自駕旅程公里數，甚至充電站，都是一体的。
我從墾丁開車到內湖，導航說電力會剩16公里，這樣幾乎可以放心從墾丁一路輕鬆L2自駕回台北。
特斯拉軟實力是很值錢的。
特斯拉改版的次數，真的是非常頻繁。
有時大改，連整個平版使用介面全換掉。
這麼敢於嘗試改變，改變又甚少出錯的公司，真的少見。
L2 自駕，不知改了幾版，數不清了。
我兩年前買M3, 那個自駕，跟現在差非常多了。
以前高速公路有時會急剎，現在很少。
以前一般道路，自駕功能幾乎無法使用。現在不一樣了
過十字路，如果道路不偏移，自駕大部分是正常的，偶而會出錯。
只是無法判斷紅綠燈，無法轉彎。
市區狀況也多，需要常常介入接手。
但我還是有機會就開起自駕，小心測試市區自駕的能力。
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MiPiace wrote:
簡單回這一句就好
上高速公路我就完全放手了。
特斯拉L2自駕比我自己開還安全，我為何不放手。
你上高速公路完全放手,
你想它帶你見閰王是你家的事,
但你會順帶害了旁邊的人。
真沒見過如此自以為是不負責任的開車人，
把L2當成L5在用,
怪不得大家都說, 在高速公路上見到特斯拉離遠點,
別不小心跟他一起見了閰王。
按照你說的，叫輛Uber, 你照樣能吃麥當勞，吃水果，作個軟身操，看一下手機訊息，東摸摸，西摸摸，一下子就到家了，還更安全, 不會誤傷旁人。
我瞭解你這種人，你的爽絕不是來自這些，而來自爽在險中求，愈險愈爽，安安全全到家不會爽，在險中到家，那爽度爆表。
但不要多，只要出事一次，一次就好，你就輩子沒法爽了。
看來你對特斯拉的自駕比馬斯克本人還有信心，
他只是大嘴巴，自吹自擂拉抬生意，但叫他自己放手從Ａ地開到Ｂ地，
我相信他也不敢。
按你這種看待特斯拉自駕能力的態度，
說不定哪天就能在新聞中見到你，你就會跟林志颖一樣出名了。
若有人拜讀過你這篇特斯拉自駕爽度的大論，
結論一定是，
嗯，這人死的不冤，被他帶上的，真冤死了。
雖然我倆對特斯拉自駕的觀點完全不同，
但你寫得出東西，我敬你是個夠份量的對手，
歡迎你用不同的觀點來嗆我。
至於附在你底下那些寫不出文章只會叫罵的東西，
我不會因為認不出那些是什麼東西就不回，這是我的習慣。
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文章編號：85922725
howardhou wrote:
你上高速公路完全放手,
你想它帶你見閰王是你家的事,
但你會順帶害了旁邊的人。
真沒見過如此自以為是不負責任的開車人，
把L2當成L5在用,
怪不得大家都說, 在高速公路上見到特斯拉離遠點,
別不小心跟他一起見了閰王。
你真的很落伍，很跟不上科技進步。
你連L2自駕怎麼使用都不懂，就訂購 Model Y，真是笑死。
我買Model 3, 第一次試車後是決定不買的。因為太多疑慮。
然後我兒子跟我解釋Model 3 怎麼好用，
我自己youtube 看了大量影片後，才發現特斯拉才是我應該買的車，評估了近半年。
去特斯拉試開了兩次，我兒子也試了兩次，這樣才下單的。
取車時，就當場刷了 FSD, 對我來說，非買不可。
不用 L2自駕, 開公速公路會累死。
等一下我就要開車去彰化。
L2 自駕，我試了 3000公里，結論就是比我自已開車還安全。
3000公里，近 3個月時間，不是隨隨便便就相信特斯拉自駕。
3000公里內， 開L2 是比自己手動開還緊張的，L2自駕是反而比較累的。
現在市區開啟FSD，情況也是一樣，沒有比較輕鬆，還在試各種狀況FSD 的反應情形。
這樣使用 FSD, 才是安全作法，要親自測試了解各種狀況的反應後，才慢慢放手。
兩年前人家用USD1000訂購Y的捏，hhhhhhhhhh
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