從上一篇我的 gogoro S2 升級日誌：激推配件終極版換上的DID 428VX鏈條搭配救世軍43齒輕量化齒盤，一路走過２４耐環島挑戰、台南１７０８６上快速道路活動、陪著大叔這樣東西南北征戰，里程累積到將近１００００公里，就在最近跟夥伴們討論遠征澎湖的計畫時聊到，關於gogoro2的傳動系統，心念一動！之前聽過有以鈦金屬為素材打造出的鈦齒盤，當時耳聞價格上有點那麼那麼的不是非常的親民，就沒當做一回事先放在心底，但是在詢問過廠商的報價之後，嘿！覺得可行唷！於是就開始找尋搭配的齒盤以及鏈條。

主角現身

就直接破題吧！這次選擇搭配的組合是EK SRX2 黑金鏈 & KCT 鈦齒盤，先來說說鏈條部份，已經用過RK以及DID這兩間大廠的鏈條，這一次想來試試看EK出品的鏈條，其實早些時間前就想用用看無奈EK大部分使用鉚式連接，施做上難度以及日後的拆卸難度頗高，所以也就先擱著，但是但是但是這次有來自EK所帶來的驚喜！等等慢慢跟大夥分享。
齒盤的部分，挑來挑去決定選用KCTKCT所出品的鈦齒盤，還記得之前的分享我的 gogoro 2 推坑日誌：直上94目RK黃金鏈＋44齒輕量後齒盤，這塊輕量化鋁質齒盤，NEIL哥已經使用超過２００００公里依然頭好壯壯！


第一次看到鈦齒盤本尊，隨著光線投射角度反射出不同的金屬光澤，一度覺得，是不是乾脆別裝了，帶回家擺著當做工業藝術品般的裝飾。


看一下規格貼紙
材料：鈦合金齒盤｜車種：GOGORO2｜
鏈條系統：428F｜齒碼：43齒｜顏色：靛紫色｜


了不起負責！真圓度、同心度、真平度，直接標示出來，這時候望向我的gogoro，腦中突然浮現一句話『每台gogoro都是獨一無二』。


不免俗，量一下體重，不意外，體重略高。


好，先擱著，然後靜靜的看著它。


鏈條，EK 428SRX22，92目，黑金配色。外盒上標示的非常清楚。


飄洋過海來台灣，或許現在MADE IN JAPAN在日常生活中的產品，不再是高品質的代表，但在機車部品的領域，日本製依然代表著龜毛的職人精神。


終於終於代理商這次直接引進的是『扣式』，相較於以往的鉚式，方便度大大提升！


一樣上秤台量體重，哇塞！這應該是92目428油封鏈條系統中體重最輕的，908.4克，完全在大叔的計畫內。


黑金配色，好美，仔細看內鏈板上有著一個一個的小孔，除了偷重量之外，有著排汙的功能，在減少重量與保持強度之間達到完美的平衡，可說是魚與熊掌兼得的好設計。 

無論是RK、DID、EK都會在外鏈板上標明型號（EK428 SRX2）以及產地（JAPAN），打上JAPAN當然先決條件鏈條必須為日製，紅色小圈圈就是偷輕的排汙孔。

拆舊

 使用將近１００００公里的鏈條＋齒盤要卸下來了。


DID鏈條好用也耐用，小小缺點就是重了一點，平心而論扣掉重量這個因素，DID大推，感謝你們陪著，讓我能夠平安順暢到處跑。

重量 VS 耐用

 秤一下重量
DID 428VX鏈條：1127.6克


救世軍43齒輕量化齒盤：260克。輕量化的好物


EK 428 SRX2：908.4克


KCTgogoro2 428F 43齒|鈦齒盤：402.4克。比起輕量化的鋁齒盤多了142.4克。


合體後的重量
DID 428VX鏈條搭配救世軍43齒輕量化齒盤：1388克


EK 428 SRX2 黑金鏈 & KCT 鈦齒盤：1296.4克。
答案了然，因為當初設定要使用鈦齒盤時已經知道重量上會比原本的輕量化鋁齒盤重不少，所以一直找尋能夠在偷輕以及耐用度、順暢度都能達到一個完美平衡點的鏈條，找了找發現有EK這鏈條的存在，能夠找到真的是一個緣分，原本的EK SRX2系列鏈條台灣只有引進520、525、530三種款式，看了看找了找台灣目前除了自行從日本帶回之外似乎是無解，加上使用的是鉚式，一度讓我放棄，在來就是緣分的部分！正覺得萬念俱灰之時，收到EK CHAIN Taiwan ECHE粉絲團小編的回覆『EK 428 SRX2 92目"扣式"鏈條台灣會引進』，不多說直接請華哥幫忙訂了一條！

換新

 換新換新，換上五根新的固定螺絲。 


一直以來大叔的車，從2 PLUS到2S再到財政部長的2 Rumbler，全都是出自華哥手下的作品，一直阻擋想弄車的人花大錢大概是華哥給人的第一印象，再來第二印象沒通過華哥認可的部品，會一直拒絕幫忙裝更是奇葩中的奇葩，哪有開門做生意一直拒絕啦！大叔告訴你真的有這種人，他叫做渝華哥。


深深的呼吸，KCT的鈦齒盤、華哥的手藝、睿能的公差，看到這畫面，心中可是感嘆中的美好阿！


確認固定螺絲是否牢牢的鎖在鈦齒盤上。


固定固定用的Ｃ型固定環，好吧～有點兒饒舌。


測試安裝上的鈦齒盤是否會偏擺，也可以說測一下真圓度，放在測試架上轉起來就可以立馬看出，無論是碟盤、輪框、齒盤有沒有正常作動，這個步驟老實說一般會省略，但你懂的華哥的毛很多。


通過檢測可以上車囉！


裝鏈條裝鏈條


準備裝上『扣式活目』


阿！失焦，活目抹上原廠所附的鏈條油。


裝上。


仔細看跟上圖相比有兩個黑色的小圈圈，有個厲害的名字更有著厲害的功能，它叫做QX型油封鏈條橡膠墊圈，主要超能力在於QX型油封鏈條橡膠墊圈，其剖面圖為X型狀，故稱之為QX，耐用性為O型油封款的三倍以上。


所謂刀可以殺人亦可救人，截鏈器雖然主要功能是在把插梢給頂頂頂頂～頂出來，反過來也可以把活目的鏈片給頂進去。


鏈條組裝完工。


準備開始做鬆緊度的調整以及測試。


鬆緊度調整完成，最後一個步驟，使用雷射測試後齒盤及前齒盤是否乖乖的位在同一條水平線上。

寫在最後

 先來說說更換後的騎乘感，在同樣的條件［車種：S2｜SPORT：開｜方格騎:開］之下，之前的設定DID 428VX鏈條(重)搭配救世軍43齒輕量化齒盤(輕)，從靜止起步的體感是會有很明顯的後仰，如果以汽車來說就是很明顯的貼背感，中速域上升趨緩。EK 428 SRX2 黑金鏈(輕) & KCT 鈦齒盤(重)，相同從靜止起步的體感，起步時後仰衝刺感較為線性，不會有感覺衝出去那樣，到了中速域，明顯的感受源源不絕的力道一直湧出，但最後尾速則是相同這點到是沒有甚麼改變。


從最早的原廠齒盤搭配RK鏈條，到RK鏈條搭配輕量化KCT鋁齒盤，再到DID鏈條搭配救世軍輕量化鋁齒盤，現在車上這組EK鏈條配上KCT鈦齒盤，這樣一路走來，回頭看，耗費了青春也耗掉了金錢，這次毅然決然想說鈦齒盤給他開下去，最大的原因在於，鈦金屬這材質，可以說是目前耐用度最高的金屬，起因於大叔不想在用順順的情況下，因為一些因素要去更換傳動組合，相較於鏈條，齒盤上的變因較大，同一個廠牌用習慣的齒盤也不一定能夠一再取得，因此有了這次的分享。

特別感謝

富華機車工作室 渝華哥精湛的手藝

EK CHAIN Taiwan ECHE 謎樣的小編

Kajex Cnc Tuning被我煩死的大良哥