DC10 wrote:
或是買其他家的電動車也便宜太多了，何必讓人這樣敲盤子？
麻煩大大推薦一台便宜太多的電動車
不需要提電池上樓充電的
我沒有自己的車庫
住大樓沒辦法在停車場充電
對了，電池要永久保固喔!
因為租電池的月租費就等於電池永久保固
個人積分：384分
文章編號：58737826
個人積分：11分
文章編號：58737937
DC10 wrote:
這些名牌花了多少時間與金錢經營，才有現在的成果，你以為每個產品一上市就能賣高價嗎？更別說這是交通工具，你當作是炫富工具嗎？(恕刪)
先不討論炫不炫富，交通工具當然能炫富。但我認為gogoro尚未達到炫富等級
先回到品牌經營
如果你稍微了解市場、商品幾種基本面向的關係
你會知道品牌草創階段，的確需要利用低利潤來擴充大市場
但這前提是「大市場」
沒錯，在台灣新創公司很大死穴是「市場太小」
然後跑到對岸便宜賣衝市占又會被罵不愛國
稍稍做功課就不難理解為什麼很多自稱台灣品牌(納智捷、gogoro等)
在台灣都直接打高消費高利潤的市場(所有商品最終目標)
就是因為台灣沒有足夠大的市場來養大
除非你先在國外or對岸開疆拓土，不然直接在台島出發的廠幾乎不可能用低利潤的方式壯大
個人積分：79分
文章編號：58738073
個人積分：79分
文章編號：58738080
個人積分：384分
文章編號：58738230
個人積分：83分
文章編號：58738559
個人積分：384分
文章編號：58738732
個人積分：142分
文章編號：58741409
jimpeng25 wrote:
那不要談保固 就談...(恕刪)
這些主張電池所有權的人真是很妙，
以往傳統電動車，隨著使用次數的增加，電池效能還會衰退
2-5年的使用後電池就會掛掉，
一台車買四五萬，電池掛掉後還要一次花數萬元買電池。
再看看車子都舊了，還要一次花一筆比殘值高的錢，才能使用。
一般人應該都會猶豫吧。
我要的是一台永遠不用擔心電池的電動車。
GGR提供的就是這樣的方案，
當然有人會說月租費用貴，但如果把電池折舊算進去，
其實真的沒多少錢。
電動車很好，但最大的問題就是電池，怕出問題的也是電池。
還有人買傳統電動車要找人改電池，沒事就好，出事輕者車毀重者傷亡，
之前的新聞不就是有專改電池的廠商，電池失火造成傷亡的，
相信不會有人想冒這樣的風險吧?
把電池所有權攬在身上，不是笨蛋嗎??
既然我可以完全對電池不用負責，而且又可以享受它帶來的便利，
未來電池技術再突破，相信GGR也會再把電池效能提升。
而且我永遠不用擔心電池的問題，反正GGR就是要提供效能好的電池給客戶。
我實在是不懂一堆人主張電池所有權是怎麼一回事??
你要的是"電池"還是要它的"功能"??
個人積分：536分
文章編號：58742834
個人積分：11分
文章編號：58744020
DC10 wrote:
Luxgen最好有走高利潤，如果依據GGR的利潤模式，Luxgen應該賣賓士價格才對，而非較日系車稍低的價格...........(恕刪)
自己去研究看看吧
http://www.luxgen-motor.com.tw/TC/Car/s5
官網S5比較便宜的
65.9萬起
toyota比較便宜的大概36萬分期就有
多一點4~50萬區間
這就是為什麼台灣還是日系車滿街跑
我並沒說高利潤就要直接上賓士價格不要隨便腦補
但是相對是不可能搞低利潤
Gogoro也不是白癡打到15w黃牌價格(當然我覺得一開始12萬太樂觀了，自己粗估8~9萬)
最低加上補助已經可以跟一般油車差距不大算有誠意了
照你的便宜標準大概是4~2萬之間
這種沖刷鋁殼和換電站成本你可以叫他收拾收拾回家睡了
台灣人就是愛把成本價當作售價
如果多個2~5000合理
人家多個1~2w追求下品質和養員工就罵搶錢(但也沒逼你買)
拿22k真的不是慣老闆，是奧客台灣人造成
