8年燒150億Gogoro成電動車龍頭 陸學森曝貴人是他

298305漳泉 wrote:

備用電池只要1/1...(恕刪)


誰說40萬顆?是含機車本來的嗎?那不能算入「備用」電池啊,你觀念要弄清楚。而且也不到40萬顆,至少打對折還有找。

以前陣子來說,大約運作6萬車主由600個站供應電池,基本上可以運作無礙(少數熱點區域熱點時段先不談,並不影響整個系統運作。)

這樣不就是1:100?的站車比?一個站約20顆電池可供10輛車交換,這樣電池比不就1:10?這很簡單啊!

你以為每輛車每天都要用光電池全部的量嗎?依照日均里程13.4來算,還不到1/5的電池量。剩下的你自己想。
有四十萬顆電池是盟軍說的,不是我說的。
我們就套用你說的1/10的備用電池,目前如果有十萬台年底之前掛牌,也照公司所言有一千個換電站,那麼我們回推算回去。二十萬顆在車上,備用二萬顆,對吧?好我們再除1000個充電站,平均一個充電站才20顆是吧。實際會這樣嗎,你自己去換電站看看,是不是這樣?還不包括生產中的車,及工廠裡面維護的電池,及新電池的安全庫存量(別說沒有,他不是豐田),再反回去算所說的1/10正不正確?
有人幾天換一次電,有人一天換三四顆電池,這在版上都可以看到。既然說是備份電池,別告訴我十萬台車,只有一萬台在外面跑。
298305漳泉 wrote:
有四十萬顆電池是盟軍...(恕刪)


多數的換電站是20顆沒錯啊,你要不要全台多走走看看?

你的觀念最後又錯了(前面對了),怎麼會得到10萬輛車只有一萬輛在跑的結論。備用電池是加入「交換」的行列,交換電池過程「不是」一定用到沒電才換,而是隨時想換就換。也就是說,一天換數次的人也未必每次都是0%才去換。是只要1/10的備用電池即可,不是只有1/10電池在外面跑,這根本兩回事。

所以我才告訴過你,用交通部統計的日均使用里程回推最客觀。我姑且抓14公里計,如果Gogoro 電池平均可跑里程為70公里,就是1/5。也就是每個車主每天平均用1/5的電池量。問題是,電動機車不是一定要電池滿電才能運作,只要電池量高於1/5,滿足國人日均里程數,就可以讓整個系統運作(這邊都是用平均值來討論)。所以實際上備用電池的數量根本不必那麼多。

以Gogoro 實際運作3年來說,維持在1/100的站體就能運作無礙,這是事實。這不是你相不相信的問題,而是事實就是這樣。我抓備用電池1/10已經是抓多了,那篇文章你好好看一下。至於你講什麼工廠預備的,那個就別拿出來講了,那根本不能算入所謂「備用電池」中。那頂多是預備替換(故障)電池。我們要談就是談在是生活上實際使用的電池。
tjptw wrote:

你的觀念最後又錯了...(恕刪)

備用是什麼我很清楚,還要有安全庫存量存在的,因為跟我的工作有關。
就算我只有1/10的備用品,我一定不會告訴客戶的,當然我公司的備用品至少高於20%.....
你知道中油的備用油多少嗎,如果今天中油告訴大家只剩10%的備用油,台灣肯定大亂,你相信嗎?
一樣賣能源的.....
電池的BMS與充電控制的好,大概可完全充放1500次後仍有80%電量。以睿能公佈的平均換電次數來看,平均可用到七年。
汰換下來的電池可轉供蓄電儲能用,大概還有半價可賣。這是另一筆收入。
七年後買新電池來汰換,價格大概是七年前的七折,電量大概是1.6倍。成本下降性能更好。
如果三年前的一顆電池要一萬五,那應該是含研發開模與小量採購的成本。我相信睿能現在的電池成本應該不會高於一萬元。

睿能只要把量衝大,後進者是無法競爭的。
Gogoro 18650版本電池成本大約在 525 USD 上下 (平均)
兩顆電池正常使用里程約在 70-80km (100% 放電, 推估, GFC, GOC 裡滿是可
用參考數據, 初統回歸)
目標電池充放電循環700次, 目前可能600次不到 (G 員工爆料)

換電站(5機, 40顆電池那種) 建置費用平均大約 100萬 NTD (含電力, 基礎,
機台, 不含租金及電池, 超商超市加油站爆料) 租金不等, 從 500 (某超市超
商爆料) 到 1500 (加油站爆料), 每月每機台.

充電效率不到 70%, (包含線路損耗, 機台用電, 充電損耗, 內部員工爆料)

狗1車, 賣一台賠兩三台, 良率+招回+保固+維修 (內部員工爆料)
狗2車, 賣一台至少賠一台 良率+招回+保固+維修 (內部員工爆料)

其他的自己算

感謝 G 帶動了台灣電動車產業, 但這家公司是以造夢來集資, 錢收了應該跟HTC
一樣, 國外媒體之前還有討論, 自從Pwc開始做 G 在美國 Nasdaq IPO 後, 國外
對 G 是.... 才有了 台灣 IPO 的事件出來, 2017 年底國外圈就放棄 G 了.
台灣某政黨酬庸所以無所不用其極地替 G 造勢, 從公規 (G 自己知道是不是 G 去
推工研院經濟部) 到公規破局後, 從4月開始放出在台灣 IPO到現在發現法規不允
許, 然後又準備替 G 開啟了幾個... 法案, 特別要替 G 解套. 可能某大老因為替
小英背了不可告人的事, 必須找回本, 所以.... (自己想)

要看的是為什麼沉寂已久的某 X姓大佬又被搬出來, 這才是重點, G 從 2015
後就很少搬這號人物出來, 從某商周媒體等各大層面, 都沒看到 G 神把這號人物當
一回事, 頂多快速提到帶過 + ... 這幾天凸然重點出現這號人物, 還特別歌功
頌德幾下, 是不是這號人物已經不太滿意 G 神, 想拿回之前的本? (2016 幫 G 做
保銀行聯貸時就有抽銀根謠言傳出) 還是想藉這個人來.... (太多遐想, IPO)

反正 G 的 IPO 一定沒問題, 大家準備好錢錢等著買就對了, Pwc 對外資的募價是
300 NTD 股, 對 Nasdaq 來說是 10 塊 USD 一股, 差不多就是低限囉, 所以要趕
快對政府施壓快讓 G 在台 IPO, 這樣才能帶動台股.


















tjptw wrote:
我在跟你談「使用電池...(恕刪)

我實在也不想扯,你們總是說特斯拉多好不是,然後特斯拉用充電,你自己跳出來,現在又說其他人胡扯,你真的那麼愛ggr啊!
傻眼啊,我說我自己!
298305漳泉 wrote:

我實在也不想扯,你...(恕刪)

特斯拉是汽車,要用多少顆電池,重量多少?
Gogoro 是機車,這系統能這樣比嗎?你看不懂嗎?
不過在機車界的Gogoro ,確實具有很多跟特斯拉一樣的特色,在創新、系統、設計、受國際矚目、得獎等等,這樣比擬不為過。
你認為機車界的特斯拉是那一個?你講看看啊?
tjptw wrote:

特斯拉是汽車,要用...(恕刪)

又拉東扯西了!
台灣機車界的特斯拉,如果比cp值應該是ggr,沒有錯!
把台灣跟cp值拿掉,就說Z開頭那車,不更像特斯拉嗎?
特斯拉好像跟cp值應該也扯不上關係,反正也貴,Z那台也不便宜!
我只有看到你一直護航,也不知道你想幹嘛,工讀生嗎?
我又再次傻眼了...
別鬧了

知道等級就好了

重要的是 G 排 11/06 及 IPO, 集資, 存活問題
某些人一直在洗版, 大家一直討論的重點都被洗掉
欲蓋彌彰嗎??

目前傳的三陽 11/06 要公布跟 G 合作 (業界傳聞)
這是利多阿, 為什麼要洗, 都洗到三四頁後去了
另外 G 的加盟問題, 募資問題, IPO 問題, 全被洗掉了

真應謝謝 T 大一直洗, 讓大家有機會看到問題

感謝充滿家當的工讀生吧, 我自認窮...
可能這輩子沒機會當"充滿家當的工讀生"


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