一片謾罵聲中來分享Gogoro的續航力

jasonchou88

90分

121樓

jasonchou88

個人積分：90分

文章編號：56553215

ahph_gmail wrote:
蘋果也轉載小老婆...(恕刪)

怎麼差異這麼大....

不到35~40公里是在什麼條件跑出來的結果??

有看過坪林往返跑過很多趟的分享!(來回 60 公里)

坪林往返全程有影片可參考...
也有跑中和烘爐地的影片

我是相信影片紀錄...

另外一位試乘者...跑過坪林.跑到桃園機場.跑到十分...很會跑的試乘分享

桃園機場.

確定全動力跑北宜一定顧顧路

jonathan18999

300分

122樓

jonathan18999

個人積分：300分

文章編號：56553893

電動車(電動機車, 油電車, 電動車)在連續高負載下本來就容易產生馬達控制器(Inverter/Converter)或是馬達過熱. 但是高負載主要不是產生在極速行駛時, 如果使用過相關車輛並看過負載的電流就知道了. 倒是油門滿把連續上陡坡, 就很容易測出車子的極限, 尤其是在大熱天加上載重會更明顯. 此外, Gogoro的水冷系統的散熱器並不像一般車輛(不是指機車)的設計有散熱風扇, 它必須要車輛行駛撞風才有辦法將熱有效帶走. 在連續爬坡重拖造成散熱器撞風效果變差的情況下, 我相信過熱會更容易發生, 絕對不會是個案.

雖然Gogoro整合式水冷系統已經比一般電動機車好了, 但原廠也不要認為這樣的設計不會遇到問題, 這是未來車主們可以多留心的地方. 也許改裝套件可以出一個散熱風扇, 很多人應該會有興趣.

至於文中提到的電池過熱, Panasonic 18650鋰電池放電工作溫度在-20~60度間, 基於保護電池的考量, 也許電池芯達到50~度就會警告甚至降低輸出, 而電池組看外觀應該只有透過鋁質外殼散熱, 在大熱天高負載下, 電池達到50~60度似乎也不難想像, 這就比較傷腦筋了. 在Lexus/Toyota的油電車鎳氫電池組內不但有散熱風扇, 風扇抽進來的風還是車室內空調的風(大熱天車子基本上都會開冷氣), 因此溫度基本上不會超過30度, 如果超過35度(印象中由OBD2讀到的大約數字), 電池充放電都會被抑制. 回到Gogoro的電池環境及散熱設計, 相對來說確實是更容易過熱, 以目前Gogoro的設計, 初步看來可能無解...

virtualbay

1616分

樓主

virtualbay

個人積分：1616分

文章編號：56559061

2015/07/08 更新加速測試 :
不知道要update在哪，感覺多發一篇有點浪費資源就放這裡了，
原廠強調的0~50加速4.x秒聽起來好像沒有感覺，除非騎過大概才能感受到gogoro的加速力道，
所以前幾天晚上就故意把家裡另一台Racing 150拖出來稍微比較了一下加速力道，
騎乘模式是非smart+競速模式
先聲明 :
1. 這台racing 150有改過傳動...所以加速猛了一點
2. 不要砲我，我只試了兩趟就回家了

心得 : gogoro加速比不上150，起步小輸，尾速確實沒得比，人家12.5P的馬力可不是假的
但似乎也沒輸多少，以平日代步騎乘來說根本夠用