powei413 wrote:只要GOGORO這次的突破有成功, 讓全...(恕刪)
很多的電動機車愛好者對這台的速度、造型、功能、價格...都非常心動。
要自己花錢改裝成這樣性能的車子，花費成本應該不相上下，但這台的附加價值真的強大，也實用。
現在不是電動機車商們要煩惱，應該是三大廠挫咧蛋了。
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sheng62 wrote:
講逆襲我覺得言之過...(恕刪)
這就是很有水份的地方了，時速四十公里續航力一百公里，這是他的原廠提供數據。
個人推論應該只是找個體重輕的女性，在測試場以四十恆速繞圈繞了一百公里。
在市區騎乘時速四十以下，真能有一百公里航程嗎？我想要打個折扣。
最高速是六十英里，大概將近一百公里，但在這速度下，
電池續航力剩多少，能有一半嗎？
換句話說，我推論他的實際使用航程大概只有五、六十公里，
電池交換站如果沒有很多的話，這就是個高級玩具。
五到六十公里，上下班通勤幾乎一到兩天就要換一次電池，
同區域電池交換站如果只有一個，又剛好附近有超過四到五個電動機車購買者，
不知道會不會有電池不夠用的狀況發生~_________~
不過我個人是挺有購買意願的就是了，雖然我住北投石牌，電池站肯定非常少。
只要價錢低於八萬，小弟會願意嘗試，但高於這價位就...
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在成為產業標準前，二陽如果有更好的solution就提出來公平討論，要不然就該放下面子問題，大家把餅拱大才都有存活機會。
台灣機車有設計製造優勢，挾此將電動機車交換電池規格統一並非沒有機會。但這就要快，全世界的人也不會等你。台灣人就是太自卑太妄自菲薄了，一直不認為能成就什麼大事，每天鎖著小確幸，把機會都放給外國人，然後甘願永遠做OEM...？
至於為何要採交換而非充電，我覺得是使用便利和效率上的取捨。至於能不能在家充電？我覺得台灣電子技術人才濟濟，開發相容充電器不是問題，GOGORO普及後自然有其市場。到時候GOGORO睜隻眼閉隻眼，讓山寨電池也能做，就如同手機電池一樣，活絡周邊產業市場何嘗不是支撐本業的一步棋？
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