GOGORO台中綠園道試騎感想

我騎機車也有十五年了 我剛買的時候 完全是以支持台灣新創的理由去買他 訂車前完全沒試騎過

試騎之後 也跟樓主一樣 慾望完全熄火 ggr的員工 只帶我去八德路 市民大道 繞一圈就結束了

當時我的體驗 只感覺中速加速快之外就沒了 要不是當時己經訂車 我可能也不會買(當時13萬)

開始後悔了 但是當我牽車的第一天 我越騎越覺的好騎 那輕快的感覺 跟 很輕的龍頭 讓我騎起來

感覺很輕鬆 轉向流利 就這樣我牽車的第一天就騎了40公里還意猶未盡 要不是太晚要回家了還會繼續騎

我那時就覺的GOGORO 試乘有很大的改進空間 路線跟時間 的規畫要在細心一點 當時騎市民大道車那麼多

走走停停的 根本沒法體會車子的優點 路線跟時間也太短 試乘感覺不好反而流失許多客人 我到現在己經

騎了八個月的GOGORO 感想就是騎這車很輕鬆 我騎一般油車可能騎十公里左右就會開始就的累 但gogoro

可能要騎二十幾公里才會相同的累 以上是我個人經驗 油車ggr我都有但油車現在不會想去騎他會有排斥感

當然ggr 也是有缺點 像是樓主說的倒車 我也覺的沒啥用 每次用都會氣一次 為什麼不拉高倒車的時速

用起來有跟沒有一樣 或許原廠有安全考量 但我覺的既然做出來了 就要做好麻 但我覺的目前最大的問題是

續航力的問題 跑快 真的跑不久 約30幾公里就要換了 這對整天跑外面的人會是比較累的一件事

不騎快時速五十公里 大約也是50~60公里差不多就要換一次電池了

如果要跑外面的朋友 我個人是不建議 上班族才是比較適合 或許要等電池科技進步時 這個問題才有辦法解決
個人不能接受的幾個點

1. 續航力差,大約只有主流車款的一半,所以要勤跑換電站,且不能騎到荒郊野外!
2. 置物空間小,對於要放全罩安全帽或是要放稍微多一點的物品的騎士根本無法接受!
3. 座位小,後座不舒適且沒安全感,設計上看來就是為了單人騎乘而已!
4. 不能在家充電,對於很多消費者來說這是最便利的方式,但gogoro要賺的不是你買車而是月租費!
5. 換電站少,如果你要環島,不可能!騎個環半島,不可能!騎到花蓮玩,不可能!
6. 月租費昂貴,799+249卻一個月只能騎600公里!個人一個月騎不多大概1000公里,算一下比油車貴太多了!
7. 初代產品,挑完蟲改版後的缺點很有可能大幅改進,初代消費者只能早買早享受!
8. 公司設在避稅天堂,說真的觀感就不好!
9. 賣車靠全民補貼買單,沒有補貼大家興趣缺缺!

簡單來說,gogoro現階段只是短距離的代步車而已,很多面向還沒辦法取代機車
Canon機身鏡頭年份持續整理 ericanon.blogspot.tw
casterweeyo wrote:
最近陪伴我10年的...(恕刪)

終於有比較實在的測試文了
給樓主讚一個~

Gogoro的座椅和置物空間我就直接打槍
pikacat wrote:
終於有比較實在的測...(恕刪)


你個人沒辨法接受置物箱大小 我無話可說

但說是實在的測試文也太過 樓主只是試了一次車 應該是我們這些 騎了好幾個月的車主

的心得比較準確吧
我也是在誠品綠園道試騎的, 騎完後立即把原先已經草擬好的 125 選車清單通通砍掉, 目標只剩一台 : Gogoro.

我的需求是 "都會" "中短距離" "個人" 代步用, Gogoro 的屬性完全貼合我的需求, 得力於強大的扭力 (近似 300cc 黃牌羊) + 前後輪雙碟煞 + 小車身, 在都會車陣中非常好鑽, 很輕易就可以跑到車陣的前頭.

至於懸吊, 平心而論, 需要一點時間去學習適應它; 前輪倒叉, 後輪三點式, 極輕的簧下重量, 高扁平比 12 吋胎, 前後 50/50 配重, 使得這台的路感 (清晰到嚇人) 和一般白牌羊有非常不一樣的感受, 騎熟了, 抓到這台車的調性, 你就會發現到非常富騎乘樂趣.

最大的缺點, 也是目前所有的電動車都必須背負的限制, 就是電池囉! 目前我的使用頻度是 3~4 天換一次電池, 算是可接受.

eynyfk wrote:
你個人沒辨法接受置...(恕刪)


我倒覺得還好
畢竟有人試騎過感覺不錯
那一定也有感覺差的
難道那樣就沒資格發表自己的感覺嗎?
不就一台機車而已
doublebp wrote:
充電式電動機車在台灣...(恕刪)

你難道不知道「行銷」這種東西嗎?
而且他的外觀確實做得比市面上其他的電動機車好看。
換電頂多就是比較不用擔心騎到一半沒電,路上可以有地方換電池。
casterweeyo wrote:
最近陪伴我10年的愛...(恕刪)

smart模式有差
Smart模式是經過優化的模式,電動車的特性是可以一起步就是最大扭力,這對騎習慣油車的駕駛來說,初接觸沒有經過電門優化的電動車,可能會被瞬間輸出的動力嚇到,所以Gogoro 預設每次重新啟動時是強制Smart模式,但有些車主習慣後,喜歡一啟動就取消Smart模式以取得比較直接的起步扭力感受。

傳說中的很安靜
Gogoro 的馬達聲響是特別調出來的聲音,大部分的車主應該是喜歡這個特別調出來的聲音的,但也許有人不喜歡,然而若說是比一般油車大聲,這可能和大家的感受不同,或許樓主對於Gogoro 的特調馬達聲響比較敏感吧。

電池比想像的重
Gogoro 的電池約9公斤,說輕是不輕,然而事實上Gogoro 有不少女車主,有些身材很纖細,若40幾公斤的女性可以正常使用Gogoro 的換電系統,一般的正常男性理論上沒道理辦不到。

另一方面,若要將電池交換到GoStation 的最上層的電池孔,最好是用雙手拿一個電池的方式操作,單手各拿一個電池雖然也可以,但因為角度的問題手腕的壓力會太大,建議遇到必需交換到GoStation 上層的電池孔洞時,先將一個電池放在地上或車子裡,一次取一個不要貪心,用雙手操作交換電池。

倒車模式簡直是雞肋
倒車功能的使用時機,主要是停在斜坡要倒車出來時,或是停車後要取車時,被其他車子卡住而腳部的空間不夠時,一般情況要倒車時用腳撐比較快。

另外,騎乘時不慎轉到倒車電門沒有關係,前進的電門有優先權,當使用前進電門時倒車電門不會作用。

很弱的避震跟很輕的龍頭
Gogoro 的避震器偏硬,行駛時遇到路面的坑洞,相對於沒有改裝懸吊系統的國產白牌速克達,彈跳感會比較明顯,然而因坑洞產生的彈跳未必表示避震器很弱,若是Gogoro Plus的等級,後懸吊可以調整阻尼,可以調整至比較可以接受的程度,另一方面,Gogoro 的原廠複合胎材質也偏硬,若更換成原廠性能胎,除了抓地力比較好,舒適性也大為提升,但要自費更換,且相對比較不耐磨。

此外,Gogoro 的前懸吊為單槍倒叉,且結構相對精簡,比一般的油車龍頭輕許多,騎慣油車再騎Gogoro ,一開始會不習慣甚至沒有安全感,但正常應該一週內可以適應,再回頭騎油車時反而會不習慣,可能會覺得一般油車龍頭很重,操作時沒那麼靈活與直接。

GOGORO左手邊的握把橡膠部分不是固定的
這不是正常現象,是壞掉了。


雖然樓主的試乘心得似乎只提到樓主覺得比較不ok的部份,然而感受這種事本來就比較主觀,這也沒什麼絕對。

最後,樓主的試乘心得分享感覺很用心,五分奉上。
等可以自己在家充電時,我一定買一台~
電動車已經是未來趨勢了。

目前只有Gogoro較有完整規模跟機制、
GGR絕對可以滿足機車通勤族、
但是目前市場上沒有什麼競爭對手、
價格上當然不會太親民。

然而、我們所滿心期待的傳統車廠、
到現在還沒全心投入、可能怕影響既有市場、
這就是台灣產業總是慢人好幾拍。

不過、等到時機成熟或政策上的推動、
一切就會改變、市場利基變大、
充電站就會附屬在加油站或大型商場、
我想、整個通勤用機車生態勢必翻轉、
屆時會有更多廠牌跟方案選擇了。



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