ASANA wrote:
好快、好快是因為你在...(恕刪)
該測試完全沒提到GOGORO的動力設定(SMART模式是否開啟 方格旗是否開啟 SPORT模式有無)
有點可惜 影響了參考性~~
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ASANA wrote:
哈哈哈，你是說TSR...(恕刪)
這樣的比法，嚴格來說只反應出了「每台車在相同總重量下」的直線加速和極速性能吧
把總重控制到相同是不錯，但反過來說，是刻意壓低了輕量車身的優勢，也是不公平
換句話說，讓同一個車手去騎這三輛車的話，成績又會不同了，因為三台總重都不同
所以把總重控制到相同也不一定是最客觀的
其實真的應該控制到相同的，是三位車手的體重，而不是加上了車重後的總重
（那篇評比底下的留言也有網有提到這點了）
此外，車身懸吊，過彎穩定性，再加速，制動力等等性能如何
單以motobuy這種方式也是完全無法測得的
反而下場去跑幾圈，比較能得到相對全面且綜合性的性能表現，也更接近於實際的用車條件
當然你說的也沒錯，車手的素質也會左右成績，所以你看見gogoro起跑位置在多後面了嗎？
如果讓同一位車手騎不同的車來測單圈秒數，那可能就更客觀了
不過，我也認同gogoro的加速極速性能，對比一般的125來說，基本上還是處於劣勢的
只是因為電動車相對安靜，加上沒有引擎震動，然後馬達低轉扭力大，所以體感上會覺得加速輕快許多
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shibuy wrote:
levy大大提到駕駛行為(油門控制)的不同，所以會產生平均速度的差異
當平均速度提高後，是有可能可以少停幾個紅綠燈，然後省下時間的。
個人認為應該是有可能的，但是變因也很多，況且油車也可以改變駕駛行為就達到同樣效果
差不多啦！
我騎電動自行車時速才30公里上下就常常在下一個紅綠燈追到之前超越我的機車，
雖然最終結果是必輸，但是沒差那麼多。
如果只騎一公里，我的電動自行車常常比機車還快，
如果是需要找機車位，短距離時我的電動自行車大勝。
台北市的紅綠燈距離不算短，速度上電動機車與汽油機車差異不會大到那麼多，
GOGORO在起步後沒多久就會被追上。
其次，電動機車起步滿把的話是傷馬達、傷輪胎的事情，
尤其起步時常常是最不具警戒心的時候，遇緊急狀況常常是停不住，
要用這種方式去跟汽油機車的正常行駛方式相比而獲勝有多大意義？
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