id104140alex wrote:
都騎成這樣子了~性...(恕刪)
雨天轉灣處我會特別騎得比平常慢啦!
雖然輪胎兩邊的排水紋還很深，但雨天我也是不敢給它卡普過彎。但憑良心講GGR原廠胎雨天騎到金屬光滑面還真的會打滑
[圖說:橋上的金屬光滑接縫示意圖]
不過好家在我騎車的路線金屬光滑面都有上防滑漆，讓我騎得滿安心的。原廠胎在通勤路線上不曾打滑過(不管情雨天)對我說不用改就夠用。
[圖說:防滑漆示意圖-綠色部分]
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嚴宥佑 wrote:
#DIY原廠可能會失去保固
話說Gogoro原廠複合胎抓地真強而且又省電，比一般125機車的原廠胎強太多了。雖然正新號稱成本比一般胎高兩倍，但Gogoro原廠卻沒賣到2倍這麼貴。記得換到好是1,335元，竟然還比勁戰原廠胎還便宜。但是Gogoro這種輕量化的扁平胎，似乎比勁戰原廠胎薄得多，雖然比勁戰原廠胎耐磨但耐用度恐怕沒想像得高。
正新因此搬出壓箱底技術，專為Gogoro生產一種由兩種不同橡膠組成的混和胎，摩擦阻力比一般輪胎低三到四成，但抓地力卻高五成以上。廖正耀表示，此類節能輪胎過去專用在日系油電混合車，是第一次用在機車。當然，造價也是一般輪胎的兩倍以上。
再說，Gogoro的懸吊(避震)系統真的很棒，輪胎抓地要強就是要能緊緊服貼在地面。Gogoro的懸吊(避震)比一般125機車遇到坑洞更能快速回彈抓住地面。
gogoro 大解密：前懸吊系統
超低簧下重量，有效降低車身上下晃動。
gogoro 大解密：後懸吊系統
多連桿懸吊，輪胎快速壓回地面。
其實不管汽機車胎壓越高，馬力越不會因為被輪胎摩擦而變成熱能消耗掉。優點是輪胎耐磨、省電(油)不重拖、不會過熱爆胎，缺點是騎乘不舒服、容易中釘。不過輪胎過硬車子容易飛起來失去抓地力，反而耗電(油)；但Gogoro優異的懸吊(避震)反而可以克服這點。像我都習慣後輪打到40psi，耐磨又省電。其實我認為Gogoro在賽道應該要打到60psi，才能完整把G1馬達的馬力發揮出來!
中天新聞》輪胎充飽！略高過原廠胎壓 油錢省1成
好了~扯這麼多應該要開始DIY換胎了!
[圖說:騎乘資訊，有+249性能提升]
Gogoro原廠胎抓地力真強，我都騎成這樣子了~性能依然優秀，完全沒打滑跡象，不僅如此變薄後尾速還越來越強(應該是心理作用)....
不過輪胎撐超過1萬2千公里後，漏氣越來越嚴重。逼得我每次7996之前都後輪要先打上60psi，這樣半小時的路程才不會低於40psi，避免爆胎的危機。
終於撐破1萬5千公里，甘願換了!
剛好遇到有車友改原廠性能胎，就跟米哥買了!前後複合胎，兩顆一起買1千塊。
[圖說:感謝米哥]
(PS:性能胎並沒有跑得比複合胎快，貴又耗電。只是抓地力比較強、路感比較Q)
一開始寫了一堆，看得很認真，想著有那麼神奇嗎！
這台車的輪胎可以比市面上的車款用更久～
看到之後的圖才知道被騙了～
原來～前面那些感覺像專業分析也不過是嘴砲！
還以為這顆輪胎真的可以灌到６０psi，可以近兩倍的耐用度！
換成你用騎這台車的技術和方式來騎勁戰，耐用度絕對超過這台車！
而且還不需要將胎壓打到這麼高，原廠輪胎側邊都有寫最高胎壓了，或許你比原廠嘴還專業！！
常常討論區就有一堆人說某顆高級好胎的行駛里程可以達到多少，最後貼出的圖只會被人醮！
現在上討論區都在比臉皮厚度嗎？
嚴宥佑 wrote:
雨天轉灣處我會特別騎得比平常慢啦! 雖然輪胎兩邊的排水紋還很深，但雨天我也是不敢給它卡普過彎。但憑良心講GGR原廠胎雨天騎到金屬光滑面還真的會打滑
[圖說:橋上的金屬光滑接縫示意圖]
不過好家在我騎車的路線金屬光滑面都有上防滑漆，讓我騎得滿安心的。原廠胎在通勤路線上不曾打滑過(不管情雨天)對我說不用改就夠用。
[圖說:防滑漆示意圖-綠色部分]
一條胎的防滑程度在使用到三分之二以後就開始下降了，更不用說你的胎已經完全殆盡！
大概因為騎了電動車以後，才發現經濟出了狀況，只能降低安全性來降低花費吧！
網路凡走過必留痕跡！
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BlackDragon wrote:
一開始寫了一堆，看...(恕刪)
我是沒有勁戰騎的車能騎啦，但從側面了解，我想山葉原廠胎應該會比兩陽好。勁戰胎這麼厚耐用度和舒適度當然是屌打GGR的扁平胎。勁戰胎是裝不進GGR啦！就算裝得下對GGR也是重拖，但舒適度和越野性能一定是增加，抓地力這我真的不敢亂猜。GGR胎給勁戰裝應該會增加勁戰的馬力和扭力，但車恐怕會變得難操作，因為雖然勁戰的車台操控性不輸GGR，但懸吊卻不能比。我猜的啦，我只騎過山葉GTR125，操控性真的屌打SYM的車。輪胎2/3後抓地力下降，我以前騎迪爵真的很有感覺，SYM的胎本來就很爛。但正新的胎不愧是一哥，我是真的感覺不出來GGR的複合胎抓地力有變弱，或許別人跟我的感覺不一樣吧？不與置評。當然原場技師拿的是睿能的錢，我怎麼可能技師叫我換什麼就換，自己實際測試出來的經驗才是最準的。畢竟車是自己騎的，別人怎麼騎那是適合他自己的。您當然可以當我在屁，因為您自己的車是您自己在騎，您管別人講的做什麼，就當成屁吧！
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nsr150xx wrote:
b大專業好文不推不...(恕刪)
承蒙大大，幫高調。
看你打這麼認真我就爆更多料給你。
第一:我的胎只騎到紡織層，尚未到鋼絲層。或許騎到鋼絲層這條胎能撐到2萬吧?但是我心臟沒這麼大顆，趁結構還在、輪胎還沒打滑前趕快就先換掉。鋼絲層就留給大大去挑戰吧!
第二:其實我胎壓最高曾經打到80psi，而且還是在雲林的加油站。扁平胎之所以叫扁平胎，天生的胎壁結構設計就是要比一般通勤胎強悍；GGR原廠胎經我實際的路測，性能就是這麼強悍。一般的通勤胎雖然胎肉厚更耐用但有沒有辦法達到GGR胎這種水準，就等大大推文吧!
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PS:80psi是我騎到嘉義的時候，在雲林的加油站打的。那間加油站的空壓機真強，中油的只能到60psi。我會打這麼高，實在是因為騎到紡織層後輪胎漏氣太嚴重，即使打到80psi，也只能撐不到1小時。所以當天我是沿路找加油站打氣，才從新竹<-->嘉義來回，以下的照片是當天彰化旅人咖啡->嘉義大林->彰化嘉樂福的照片。當然，我換胎除了怕喪失抓地力，還有個原因真的是半小時就要打一次氣真的太累了!
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嚴宥佑 wrote:
承蒙大大，幫高調。...(恕刪)
你似乎把兩層的次序搞錯了。據我網路上查到的資料，是鋼絲層（束帶層）在外，紡織層（胎體簾布層）在內，不過的確紡織層才是支撐輪胎的主要結構。但即使如此，我對於你這種把輪胎騎到胎面磨光露出束帶層的做法還是非常不以為然。此外前陣子你的下搖臂斷裂，我現在都懷疑是不是因為你胎壓過高，導致輪胎無法發揮該有的吸震能力而間接導致？
另一個我感到納悶的是，在胎體簾布層裡頭其實還有一層氣密層，按理說輪胎氣密是交由氣密層來把關，應該不會只因為你把胎面磨光露出束帶層，就導致輪胎容易漏氣的問題發生才是。你的輪胎容易漏氣，恐怕是還有其他潛在的問題存在。你有確認過輪胎與輪框、氣嘴等部位的氣密性了嗎？
gogoro一條外胎一千五不到，你為了省這個錢，把胎面都磨光露出束帶層來了，接著為了維持胎壓搞到半小時要補一次氣，然後還要打到超高胎壓，看來你的時間跟性命都不大值錢。罔顧自己安危就算了，也沒去考慮其他用路人的安危。更有甚者，還大方分享到公開網路平台，為合理化自己的行為振振有詞……這跟騎什麼車無關，我真的認為你做了很不好的示範，喜歡DIY也不是讓你無限上綱這樣搞的。
你家旁邊要是住了個天天以玩火或製做土製炸彈為樂趣的人，不知道你會做何感想呢？
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嚴宥佑 wrote:
感覺大大講得很專業...(恕刪)
我一點都不專業，資訊也是網路上隨手能找到的，請參考
嚴宥佑 wrote:
我也是靠網路學習很多，再加上自己的實踐...(恕刪)
不知道網路有哪篇文章建議您將外胎騎到露出束帶層再換的？
還是您的專業度可以保證這樣使用外胎不會造成任何危險？
對了後來我還想到，過高的胎壓應該也會導致你外胎不正常磨損
畢竟輪胎失去了原本適度胎壓下能提供的彈性來吸收外力，相對就是變成胎面中心部分在跟路面硬幹
騎久了自然變成胎面中間加速被磨平，胎型也會變成扁的方形（系統不讓我打注音mo）
看你提供的照片，的確最中間約5~6cm寬的胎肉都磨光了，但是除此之外的胎面似乎都還有相當厚度
日本馬路就都沒問題嗎？也不用想得太美好。不過重點你人就是在台灣騎車，不用去管日本怎樣
至於你的車想怎麼騎沒人管得著，喔也許有吧，如果有人看到了或許可以拍照檢舉
當然我還是希望你能多為自己及他人的安危設想一下
騎車這麼有樂趣，多活幾年多騎幾台車不是很好
玩車就好，別玩命，更別玩別人的命，這就是我的愚見。共勉之...
