安時計價是不是必走的路?

越來越複雜 騎個車而已還要算東算西

每天跑換電站就已經浪費許多時間了

還得花時間保養鏈條 排時間去預約保養

這下還得花時間算自己每個月要付多少錢

三不五時在那邊改方案

真的是買台車來給自己找麻煩的
tjptw wrote:
其實從電車端提供的資(恕刪)

我的APP跟車子儀表板都沒有顯示用多少電只有顯示里程跟電池還有多少%的電
就是根本不知道拿到的電池有多少電 還回去的電池剩多少電 行駛消耗瞭多少電
通通都不知道...
小炫仔 wrote:
我的APP跟車子儀表...(恕刪)

你現在是用安時方案嗎?相信睿能會處理的。
小炫仔 wrote:
我的APP跟車子儀表板都沒有顯示用多少電只有顯示里程跟電池還有多少%的電
就是根本不知道拿到的電池有多少電 還回去的電池剩多少電 行駛消耗瞭多少電
通通都不知道...)


對付等級太低的對手,當其是路邊野狗完全忽視牠即可。XD. 看其發言是否站在消費者角度即可知其心態
小炫仔 wrote:
我的APP跟車子儀表(恕刪)

本來就不必知道也沒差,
車主唯一要知道的是,
想要省電就是右手安分點,
右手不安份就是多付一點錢這樣,
願意騎慢一點,
想同的電量就能讓你跑得更遠,
以前騎油車都不在意的事,
變成電車就一直在意,
真的別想太多。
小炫仔 wrote:
電量計費有很大的問題(恕刪)


這位朋友的疑問問得好
請讓我幫你解答
我不是不能說安時計價不好

你的疑問應該偏向於
如果安時計價出問題怎麼辦

例如電腦或電池異常我明明沒騎多少,可能應該算20安時卻被算了40-50安時

這種時候該怎麼辦,我可以告訴你,基本上只要你提不出證明,睿能通常也不會承認計費有誤。

但如果真的有很明顯異常的,例如我14:00才剛換過電,騎沒幾分鐘又換了一次,但卻顯示這幾分鐘我電池用了50安時

這有很明顯異常了吧,可以調閱明細去跟睿能反應


但是如果時間拉長 就很難佐證這點
例如前後兩次換電時間間隔一段,但一樣沒什麼騎車

此時非常難佐證睿能資料有問題

畢竟有些人相信電池電腦永遠不會有誤
但常接觸電子產品的東西就知道有bug不是什麼奇怪的事情
forvaio wrote:
本來就不必知道也沒差...(恕刪)

你錯了啊,除了最近新推出的安時方案,以前的方案是按照里程計價,不管你右手怎麼摧。你不是車主不懂就別胡說八道了
maxwu123 wrote:
這種計價方式大概是最(恕刪)


目前送249
會把車主騎乘習慣(平均速度)再往上提升
日後要改安時計費只會受到更大反彈而已

我壓根不覺得睿能會全面改安時計費
電車跟油車不一樣
油車你右手再怎麼不安分
油耗差距20%已經很誇張差不多是極限了
因為油車騎很慢不見得會非常省油

但電車不是這麼回事
騎快騎慢耗電量差距可以大到快一倍
平時只騎時速不超過40
有機會可以撐到80公里再換電池
如果正常騎(時速常超過70甚至80)
差不多40幾公里就要換電池了

全面改安時計費
除非費率很低
不然逼大家只能慢慢騎
絕對會引起全面性的反彈
只是自找麻煩而已
Tesla電動車的充電,是用充多少電來計費,不過這是浮動的
每個充電站費用不同

改為安時計費,就比較像是Tesla的模式
用幾Ah算幾Ah的錢(Tesla是充幾KWh的電,算幾KWh的錢)
油車是用幾L油算幾L油的錢
這樣沒什麼不好

油車1L油可騎幾km...看車輛引擎,還有右手的油門大小力
同樣一台125cc 有人可以45km/L,有人只能35km/L
電動車也一樣...以Ah計費,1Ah能跑幾km完全看油門深淺
grason00 wrote:
Tesla電動車的充...(恕刪)

我用多少安時該付多少錢清楚的讓我知道
現在用的方案都是預選里程的就很清楚我跑多少
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