george306 wrote:
上一篇文章我個人有提到說, Gogoro 最大的問題在於其電池月租費的機制, 讓大部分的機車族是無法接受的; 光是我很少騎或是我使用量沒那麼大, 卻要持續繳納月租費, 很多省錢的機車族就無法從心裡去接受。
但站在公司立場上, 卻又很為難, 也是公司長期持續虧損的重大原因 - 這套換電系統的成本實在太昂貴了!
有媒體報導, 光一個 Gogoro 的電池換電站, 成本就要驚人的 200 萬
光說這樣一個換電站, 就算耗損維護費是 0, 其營運成本跟建置成本要慢慢回本, 就是一件十分久的事情, 而時間拖得越長, 風險就更多, 本身就是個 bad business model.
所以嚴格來說, 真的可以篤定 Gogoro 這套換電機制是真的要砍掉重練, 或是其使用比例慢慢降低, 但是要衍生哪種電力系統來維持運作呢?
兩種方案
1. 大量推廣微型充電系統; 就是車主可以租或者買這種充電器, 讓車主可以在公司跟家中也充電, 這種模式的月租費可降低許多 (畢竟車主是花自己的電費在充電, 但賺到的是方便性, 在家跟在公司都有的話, 就可以確保常常有充飽電的電池) Gogoro 公司賺的是電池的成本慢慢攤提回來
把這種充電器設計的智慧一點, Gororo 公司仍然可以保有商業獲利的模式在內, 主要就是能在合理的時間內把電池成本回收, 至於要不要多賺一點服務費就看看公司怎麼去精算~
2. 快速開發並導入電動摩托車用無線充電模組, 以後全新車種上面都有安裝, 既有的車輛也可加裝 (在底盤)
對於第一個方案不適用的車主們 (比如說不喜歡提電池上下樓) 就適合此方案; 這種方案最主要就是便宜方便可以快速推廣, 而且因為沒有實際的插頭充電動作, 幾乎不可能有引發充電火災的顧慮, 這種無線充電盤其充電效率應該可以做到跟上述的微型充電系統差不多, 在很多室內停車場也可以快速宣導導入, 不太需要改變現有的停車基礎, 重點是成本低廉!
總之, 就是一定要有另外一個 Business Model 把目前極為昂貴並且難回收的換電站機制使用比例降低~ 同時也可以增加車主的充電選擇及方便性~
畢竟 Gogoro 還是我們台灣的本土公司, 也希望這公司可以在正確適合的 Business Model 下快速回血賺錢~
其他建議可改善的等有機會再跟大家閒聊囉
看要起死回生到什麼程度，如果是長期性的起死回生，很簡單，全部價格小數點往左調一位數就解決了。
等到壟斷市場或是研發成本下降(製程成熟)，在把價格調整到合理價位(不是現在的堅持高獲利模式)就可以了。
如果想要速效，只要通通半價。放棄高獲利模式，放棄高高在上的姿態，就賣一般通勤機車的價格，不要老覺得狗肉是精品要賣精品價，就可以了。
結論，沒那個本事，就不要以為自己的品牌高人一等。
BTW，樓主要不要study一下現在的無線充電技術效率問題。
....當初沒把市場做大,現在電池成本增加,除非有新誘因 有大資本進入不然只是在拖生命.
