tjptw wrote:
唉，你到底懂不懂啊...(恕刪)
我本來就不會每個法規都讀
但是以下面的第二項和第十項
把這沒屁用的購車補助，拿去增加環保稽查人員數量，會很有效增加稽查積效，同樣也合乎款項使用
總之補哪都好，就是不要補去讓民眾"消費"<---我的最終意思只有這樣
你們去問問一個縣市環保"稽查"人員有幾位
沒幾個毛要調查一堆工廠、24小時輪班、調查過程可能還被恐嚇(畢竟沒權利帶噴子)
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tjptw wrote:
反正跟福利措施一點關係也無。
稽查是杯水車薪，要多少人稽查才夠？稽查後能強制換車嗎？還不是罰一罰照樣騎。補助輔導換車才是釜底抽薪的方式。
世界各國都有前期補助措施，這絕對不是你比較聰明，而是這些政府不笨。
...(恕刪)
有人和你說稽查目標是換車嗎???那種路邊環保局抓排氣，只是配合政府安排的行動
所有的工業廢氣汙染、河川變色，垃圾亂丟，全都要環保稽查現場去開單，檢舉電話來就要出動了。
半夜兩三點工廠排廢，環保稽查只有2~3人留守，要怎突擊那些夜間偷排工廠?!
傻子也知道抓一間排廢工廠勝過千輛機車排汙
機車本身有排氣定檢，定檢不過的已經有第一道關卡自動罰款，未必都要人力
人家國外是對工廠排廢，處理的非常嚴格，抓的也很嚴，多出來的錢要做別的事很ok阿
台灣顛倒阿，明明稽查人員不夠，罰款額度太輕，錢還不懂往重點丟。
4億的補助金讓各縣市能再多養一位稽查也是多一位，因為人力已經爆少，多一位就能多查一間工廠。
你要拿國外來比較之前，先想想台灣法令有沒有辦法讓工廠一次排汙賠上上億美金的罰金(台廠在越南能賠5億美金)
增加環保稽查人力完全合乎那筆款項的運用內容，環保稽查多抓點人除了空汙改善，還增加環保罰金收益....
把錢拿去補助本來就買得起的一票人，去提升車廠銷量協助車廠，對國家根本沒太大好處!
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