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鄭蛋蛋 wrote:
1. Gogoro牽車時會附上2副鑰匙 (FOB)，一副剛好沒電，你的另一副呢？
2. 這時候就不會覺得用手機可以解鎖發動很白痴啦，就是多一個備用的解鎖發動的方案 (當然前提是你有先做一次性的配對)
3. 更換電池應該開車帶個行照過去給他們看就好了，整台車牽過去是有點麻煩，不過也有個風險是換了電池才發現根本不是沒電 (使用時外觀根本看不出是否有電量)，是整個搖控器壞了，還要再跑回去一趟送修，我覺得是也挺窘的啦。
1.gogoro要求車也一起到服務中心才願意幫他換電池，這裡有沒有備用鑰匙並不是問題，也不是備用鑰匙到了服務中心就會更換。
2.剛查過了，手機連結一次一支，也許駕駛者剛好不是用連結的那一支手機，而且手機連結還要回原廠升級軟體，說不定他根本沒升級過，不是很多人會把機車當成手機一樣不斷升級軟體，更何況升級軟體要回原廠才行。
3.如果一台出來一年左右的車遙控這麼容易壞，那還是把它當精品供起來就好了。
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BlueMoon2100 wrote:
顧顧路確實是精品設...(恕刪)
也是，他的電池都是超級精品~~
路邊都沒在賣的。
只是有時想到12台顧顧路能買到一台特斯拉mode 3(國外售價)
就電池容量的價值(純以容量計算，還未算BMS價值)，mode 3就是顧顧路的43倍~~
為啥人家3萬5美金就可以給你車體、軟體、免費充電站、比gogoro大43倍的電池、車上的主被動安全配備、車上的配件、家裡的充電站。
如果顧顧路的電池要5萬，那43倍的mode 3，電池不就要215萬？？(單純以等比例換算，其實愈大愈有難度，BMS技術愈高)
結果卻是115萬左右就有一台純電車，而且目前還是美國製(成本只會更高)，而gogoro卻是這個價格？
怎麼算都不合理，唯一能解釋的是，gogoro攤提研發成本的年限很短，想要在短期就回收，再加上想要獲利的%數設定不低，
才會賣的這麼貴!!
而特斯拉感覺根本沒在考慮何時能獲利@@，單純的技術宅的感覺~~~
