Gogoro 2為何續航力比1高？

TIRURU

537分

31樓

TIRURU

個人積分：537分

文章編號：67506510

劉德剛 wrote:
我二十多年前在學校接...(恕刪)

我查到的正時皮帶是在60年代才出現，之前都是用噪音很大的正時鍊條，然後現在又開使用正時鍊條，用哪一種是看引擎的様子。
gogoro2用鍊條應該不是成本考量，我個人判斷是為了耐用。
像1代的皮帶有例子是皮帶齒被磨掉，這應該有在關注的人都知道。結果2代用鍊條出現死目之於使用者保養不良。

hx135cb750

9785分

32樓

hx135cb750

個人積分：9785分

文章編號：67526130

劉德剛 wrote:
很早以前，汽車的正時鍊條早已被捨棄不用，
現在的車都已經採用正時皮帶了，
優點是質量輕，安靜，動力損耗少。..(恕刪)

看車款
NISSAN 有些像青鳥和March是用正時鍊條

優點是壽命長,不易因時間久而老化

以家中2005年March開不到1.6萬公里為例,

這麼久了,橡膠相關零件都要開始更換(原廠配的胎到2013年更換)
換作正時皮帶設計的話,早就要更換了

honda85582383

3分

33樓

honda85582383

個人積分：3分

文章編號：67526861

正時皮帶沒傳遞動力噢.正時作用在凸輪軸上汽門.

nkfcc

41分

34樓

nkfcc

個人積分：41分

文章編號：67527100

peter_hsu wrote:
原因是：大輪子

gogoro2 因為使用大輪子14吋，同樣轉一圈應該要可以走得更遠

但是輪徑（直徑加輪胎）雖加大了20% ,但最後行駛距離卻只能多5%

這是因為更換電池馬達品牌cost down，以及車體結構改變，重量加重

也就是 gogoro2 用大輪子，掩飾了馬達、以及車重兩個劣勢

長期而言 gogoro 2 的馬達的要驅動大輪子及加重的車身，壽命會不會變短，尚待時間的驗證

書要好好念啊。

照你這講法，要增加續航不就只要拚命加大輪子就好了？

像特斯拉這種連加大輪子都不會的公司，不就應該自盡？

hothbl

156分

35樓

hothbl

個人積分：156分

文章編號：67527533

以近十年來的汽機車來說，用正時鍊條比用正時皮帶的車種多很多
正時皮帶每十萬公里左右要換一次，而正時鍊條卻幾乎與車同壽
現在哪款新出的汽車還在用正時皮帶 ?

至於傳動皮帶，不帶齒的就是會打滑，所以會損耗動力
帶齒的就是貴，不然無法在用在大扭力的環境，時間一久就是斷
而鍊條是解決損耗及耐用度的最佳解，但噪音、清潔及重量一直是鍊條
最惹人厭的地方。