eagleeagle wrote:
全年全部機車族總負擔將是五百五十億元左右，這裡僅計算一般保養，不計算零件更換。
請問該數字的依據是？
有數字卻不追朔其來源，參考意義實在不大
方案一:
上面文章已經提過了，電動車後續維護成本有最高比例在電池上面，然而節省的是後續保養的複雜度與心力。
但資料來源的機車族總負擔，卻未將汽油機車獨有的鉛酸電池、火星塞、空濾、傳動系統、等固定耗材列入，實在很難說服其比較是在公平的基準點上。
方案二：
現有的電動車馬達功率均與Gogoro一定的差距，所使用的電池規格與技術亦有所不同，拿輕型電動車甚至是電動自行車的電池與普通重型電動機車的電池成本去計算，似乎怎麼比較都難有公平點，就好像拿輕型機車與普通重型的油耗相比一樣，若現今市場都是以輕型機車為主，那輕型電動車的電動車成本去計算才有真正的公平點，但放眼一看路上機車還是以普通重型為大宗。
方案三：
Gogoro現已提供299~799不同的方案供消費者選擇，直接用過去式的899最高費率去當作每個人的使用狀況，似乎比較上難有公平，畢竟並非每位使用者都是重度用戶。另外如上文所說，電動車後續維護成本有最高比例在電池上面，然而節省的是後續保養的複雜度與心力。若要三者比較，可能要將其餘耗材一同計算才會較有正確及公平的參考意義。
