沒必要01 wrote:
如果加上cvt變速
減少高速時耗電
單顆電池的航程
是否會增加？
應該會，
雖然我不是理工科的，
但大家都騎過變速腳踏車，
起步時用低速檔齒輪比（高轉速），
很省力但騎不快，
巡航時用高速檔齒輪比（低轉速），
也省力但騎很快，
CVT變速箱也是一樣的原理，
身體的省力就等於馬達的省電。
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cyt7241208 wrote:
我個人覺變速器
絕對會省電提升效率的
只是目前沒有一套好的變速器適合電動車
其實，錢砸下去就會有
但，那個大幅增加的價格與微小的性能提升，
消費市場是很難接受的
更何況一開始講的是效率堪慮的CVT系統
以現在的gogoro系統，不加上去還比較好
https://www.bikein-net.com/msg/msg718.html
除了加速的表現之外，iE125使用CVT傳動系統，相較於直驅，或者是一二次固定齒比傳動的設定來說，動力出更線性，騎士能感受到速度在醞釀爆發的過程，而不是瞬間衝出去，這樣子動力特性，不管是在一般的公路上行駛，或者是來到山路，要出彎加速的時候，都能夠讓騎士用更舒服、好掌握的方式，來取得你所需要的加速反應。
反話來看，CVT就是不隨心所欲，你就是要等檔位變化
願機會永遠對你有利
May the odds be ever in your favor.
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David55688 wrote:
車體微胖腳踏下方加厚加一組電池....(恕刪)
看到您這句車體微胖
讓我想起之前
曾有網友分享一張在路上捕獲的二輪狗肉測試車
車體很明顯大了一號
這麼比喻好了
若gogoro 2的體型是鋼鐵人的話
這台測試車的體型就是浩克毀滅者
推測睿能內部針對三顆、四顆電池(甚至更多)的路測
很早就在進行
最近是威剛投資成立的「威速登」發表了
使用GGR電池打造了商用三輪電車(不對一般民眾販售)
馬達跟電控是威剛自行開發的
車架跟智慧儀表則是找宏佳騰代工
因為商用需要載重的關係
公布的規格直接載明就是使用四顆電池
明年(2021)宏佳騰自己開發的三輪電車Ai-2也會開始量產
雖然執行長沒有在發表會上公布電池數量
估計應該也是使用四顆電池
鋒芒內斂，特立獨行
