CLA45 AMG wrote:
您不會孤獨,
我也是因為類似這原因,才決定永遠駐板.偷笑
結果幾年了,油電銷售比竟然還是一面倒笑到噴淚笑到噴淚笑到噴淚.
我想這些人居功厥偉(恕刪)
歷史演進，這版可說是HTC再版
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加速不穩定是指，同一個電池，越騎加速力會越弱，以及，每次換電池當下跟上一次剛換電池當下的加速力也是不一致的。純粹要看運氣。
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testbytest wrote:
動力電池主要是針對大電流輸出設計，以前的電池容量少，需要多顆並聯，這樣大電流基本不用擔心。現在電池數量減少，單顆大電池需要可以輸出更大的電流，所以才叫動力電池。電池保護本身就應該做，但這不影響提供穩定電量的訴求。
電池低電量時,電壓越低輸出相同瓦數時要更大電流
為了電池壽命當然就限流輸出且為了電池壽命當然電流越小越好
以商業角度來說當然電池壽命越久越好
testbytest 不一樣的產物 還硬要相提並論 這觀念 令人啼笑皆非[幫不了你]
這不是是否是一樣產物的問題，換到油車，如果加速力不穩定，你不也是會希望穩定嗎？台電供電也是啊，要應付多少設備，有說吃電的設備常常會動力或是其它不穩嗎？解決方案設計思路是一樣的，就看是不是故意規避，忽悠消費者而以。
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testbytest wrote:
不穩定主要是，
1.換了電池無法保證獲得最好的加速體驗
2.電池會越來越沒力，
導致加速越來越沒力。(恕刪)
testbytest wrote:
supersport 馬達最大功率7.6kw,app裡我只見過最高7.5，但常常是換了電池連7都沒有，落差將近一成，還會越騎功率越低，請問這是穩定的加速感受?油車有這樣大的落差，有的話你不會噴車子有問題或是賣油的？
假設你質疑的依據是這個騎乘最大功率的話
那就是有誤解的地方了
功率 = 轉速 * 扭力
加上現在電動車的馬達輸出，都不是定功率
而是有加上變頻、變扭力
所以跑到極速(轉速)上限的時候，
因為扭力不需要那麼大了，不需要再加速，僅需維持轉速，
系統會自動調低扭力輸出
所以你要看到功率跑好跑滿，就去跑上坡
平常在平地時，轉速跟扭力根本拉不滿，自然你就看不到最大功率
願機會永遠對你有利
May the odds be ever in your favor.
一下子說電池越用越沒力，又說他覺得30%以下保障消費者保護電池很好，然後又跳來說沒看過輸出最大功率，只能說不喜歡看什麼都是缺點，希望他可以把那群特定版友的意見都聽進去，放過自己吧。
這些我都知道，請爬前後文
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Wow_Senior wrote:
不是很想說喔但老看你...(恕刪)
哀，馬達的瞬間功率不是固定的，
會依轉速由不同的功率，2.2版最大是7.6。
這也是安全下人為定義出來的。
在一個從零開始的完整加速過程，
一開始只有2~3左右(感覺這是人為限制)
7.5(我看過的)也只維持在時速35~55左右就沒了，
如果電池夠力，時速80~90以上也可以維持在7，真的滿電騎，
這只能維持20分鐘左右。
之後最高功率永遠不會出現7。
以上數據，有人為調控的，
也有馬達本身的因素。
但當電力不足，這數值也會下降，
現在就是電池無法隨時提供馬達所需的電量。
常常剛換完電，最高功率只有6.8，6.9上下，更低的也有過。
至於30%,只是我自己假設的一個數值。
為了說明使用。
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Jet SL是目前最高檔的125這應該沒人有啥異議了吧?
他有12.9ps(有些地方標示hp那是錯誤的)
1ps=735w
1hp=746w
12.9X735=9.49kw
全新迪爵也有9.4ps = 6.9kw
7.6kw = 10.3ps
連fiddle 125 都有10ps 喔
就不用說連便宜的150也有
提這幹嘛? 馬力越大 速度越快 你何須在電動機車裡面尋找?
除了騎乘感受不太一樣之外 不然追求強悍的動力 Jet SL才是最優秀的選擇
當然預算夠的話買水冷155那堆啊 甚至白牌極限的249 有路權的黃牌
更不用說燃油機車沒有會因為低油量就限制你引擎出力
絕對滿足你一路爽到路邊推車的願望
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
我有說明過，我每月付一樣的月租費卻沒有穩定的加速體驗，並不是在意誰快誰慢。況且這問題是睿能故意不做並忽悠消費者的。並不是無法克服。還是早在睿能開賣時就有的技術。
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testbytest 怎麼可能沒穩壓，應該指電腦限速吧😂
我說的穩壓是指只要設計成馬達最大需求小於"電池組"最低輸出，再用限制輸出時的功率即可保護馬達。
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