freedan wrote:
第一個爆發的不是公...(恕刪)
倒了不是一堆公司剛好賺到，副廠電池出到不要出，賺翻了
難怪一堆被擋財路的，每天希望這家公司倒，背後商機無限啊
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JamesWK wrote:
問題就在它連續幾年募資,卻無法做到真正的"獲利",且資本額已超過250億,也與3~5年內的營收不成正比,今年底就會燒光去年所募資的90幾億新台幣
資本額250億元？從哪聽來的？
2011年5000萬美元
2014年1億美元
2015年將Smartscooter的創新者資本增加到1.8億美元
2017年9月20日，Gogoro宣布完成第三輪增資，再募得3億美金
總計 6.3億美金，約189億台幣。
預估
2019單月銷售6000台，年銷7.2萬台以7萬元/台估算，年營收50.4億元
賣車 應該是可以損益兩平，
問題是換電站的投資回收比較慢。不過 3~5 年內累積幾十萬用戶，應該有機會獲利了！
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crazybirdyman wrote:
97,346台x499元月租=單月48,575,654元換電站營收，預估一年5億8,290萬營收。...(恕刪)
月租不是用來攤平電池本身的成本+換電站營運費用的嗎?
499月租繳3年也才1萬8，
連機車內那2顆電池的成本都還沒攤完吧?
10萬車主基本就20萬個電池，
加上換電站流通的，
光睿能先替車主吃下的電池總成本就不下50億，
1年5億多，回收大概要將近9年吧?
可這2x萬個電池，能撐那麼久嗎?
至多5~6年，
這2x萬個電池差不多就全都要汰舊換新，
於是舊電池成本還沒攤完，
新電池成本又壓上來...
所以當銷售曲線不變、月租和生產成本沒有重大變動的情形下，
外界當然會質疑GGR何能獲利。
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rexjian wrote:
月租不是用來攤平電池本身的成本+換電站營運費用的嗎?
499月租繳3年也才1萬8，
連機車內那2顆電池的成本都還沒攤完吧?
10萬車主基本就20萬個電池，
加上換電站流通的，
光睿能先替車主吃下的電池總成本就不下50億，
1年5億多，回收大概要將近9年吧?
可這2x萬個電池，能撐那麼久嗎?
至多5~6年，
這2x萬個電池差不多就全都要汰舊換新，
於是舊電池成本還沒攤完，
新電池成本又壓上來...
所以當銷售曲線不變、月租和生產成本沒有重大變動的情形下，
外界當然會質疑GGR何能獲利。
gogoro的成本架構是不公開的
gogoro的銷量已來到每月6000台左右
最大的電池成本目前已來到每KW 6000左右
就算是gogoro有組合和各項成本,每KW應該也是1萬
車體部份
已經有量的優勢成本是可以大減的
我個人覺得車的售價有含部份電池的成本
甚至是全包了
只要賣車打平就好
剩下的月租就全是換電的收入了
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