kouyoumin wrote:
的確就像某人的功率...(恕刪)
應該是說 其實他部分也沒有說錯
電動車或是柴油車因為扭力峰值所處的轉速比起汽油車還低
所以起步加速通常電動車或是柴油車會比較快
至於那個計算公式也沒有錯，馬力是那樣計算的
而貼背感覺，我有開過柴油小客車，我知道那樣的感覺
油門踩到底的貼背程度跟汽油車比就是差很多
要說扭力大還是馬力大，就數值變化來看是差不多的，所以也可以說是對的
但是馬力公式只是算出理論值，實際到輪上馬力的狀況還是要看變速箱以及齒比而定
基本上從引擎到輪子這中間傳遞能量的過程，當然是越少齒輪越好，因為這會造成能量損耗
所以中間有變速箱或是CVT等等之類的，其實經過這些都算是能量損耗，但因為引擎的特性所以不得不這麼做
而電動車因為只要通電就會動，不需要像引擎一樣需要處在運轉狀態，自然就沒有離合器等調速裝置
加上馬達的特性，初期給的電流多大，扭力就多大，所以動力是可以直通的
這也是為什麼有人算過，油車的能源轉換效率是比較差的
而且也有人算過，就算電動車的電力來源全都來自火力發電，整體能源轉換效率還是比油車好
OK 扯遠了
我想說的是，馬力值確實影響性能，但只能當作純輸出上的參考
實際情況還是存在很多變數
而且還忽略掉一個狀況是，扭力會隨著轉速提高而衰減
所以假設在5000轉的時候是扭力最高值是1.8kg-m，若提升到8000轉或是近萬轉，扭力其實不會都維持1.8kg-m
當然油車有所謂的扭力高原，但必須要維持在一定的轉速帶，而且每一台車的轉速帶都不一樣
更不用說要達到扭力最高值的時間
電動車以S2為例它的扭力高原就是0~2500RPM這之間，也就是起步催到底就是這種扭力
這點也是有不小的落差
