283su3 wrote:
按照你的邏輯來看Amazon...(恕刪)
Amazon靠的是伺服器出租
而不是網路購物多賺錢
他的經營項目越來越多，當然能滾出更多運用，所有有人看好它未來的獲利能力
GOGORO?
你誰啊?
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cyt7241208 wrote:
台灣在東南亞...(恕刪)
有時間跟你那附近的外移工聊聊吧，看他們對換電或充電那種比較有興趣？他們對便宜使用比較有興趣啦！
我曾經跟公司配合的供應商，透過福管（會說中文的越南人，負責越南外移工福利管理人）跟越南外移工聊天，他們很喜歡這種台灣充電的電動自行車（非電輔助自行車）。
還有版上有人一直說，越南2030年禁機車，根本是錯誤的，還一直傳，越南外移工說完全不可能！
還有某些人提到換電站及攤提的概念，實際上g公司最頭痛的的地方應該在此？量產化的產品，一定有些不良品流出（如g公司的合理公差），壽命長短也不一，當初這方面成本規劃不好的話，以後會很吃力！要不提高月租，但是又有充電的對手，要不衝機車數量，衝機車數量，相對的等於又要再燒錢買電池及增加換電站，真的兩難啊？
電池就算是一個小電芯壞了，就拆開他換一個，真的那麼簡單，沒有人力成本，如果真的這樣修理成立，對公司可以修理，某樓兩顆電池100天沒充電壞了，要賠償新的價格？有些根本直接換個新的還比較省成本。整個不好的電池外賣可能比較值錢，讓二手商去拆除，再製什麼行動電源等，可以更好（唯一怕又回流到市場變山寨g電池）！
蛤！樓上竟然有人說賣給住友商事，開玩笑吧？如果被爆出來住友關係企業使用二手回收電池，震撼全球！
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crazybirdyman wrote:
資本額250億元？...(恕刪)
沒注意到1打成2了,引起誤會,抱歉
資本支出是營運的一環,IPO會審視上市前3年的營運狀況(營收與獲利),它確實數字不好看,所以要在2018~19申請上市在資本市場集資,遇到問題也需要尹董出面幫忙處理,現在它遇到資金營運瓶頸,為何不繼續第4次募資而要走IPO集資...??這就自己想吧! (還是因為屬於"股份有限公司"項目,登記的資本額18億吧!!現在已經募資超過10倍,萬一怎麼了也只能拿回1/10
)它現階段真的需要資金,但後續還需要多久時間才能有"真正的獲利",誰知道..??有人提出FB/亞馬遜/特斯拉~~它們是美國市場用的是美金,且資本市場比台灣大很多且又勇於投資新創產業,為什麼不去外國募資,這點在未上市公司的說明會中沒提到國外募資計畫,不知道是否因為有"行政院的發展基金"援助而受到某些限制,這真的不知道
現在,政府為了它要增設"基石條款",是好是壞現在也無法判定,但台灣日後一定其它產業也想搞這一套,因為政府開了一扇方便的大門,就看投資者的眼光與膽識
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pathless wrote:
謝分享營收預估圖表。
簡單算一下，五年後的2023年，年營收可達20億。
毛利算你30%好了夠高吧，那就是說2023開始每年可賺7億。
每年都讓你爽賺7億好了，燒掉的150億除以7，要21.5年以後才把燒掉的錢攤平。
也就是說要到22年後才開始真正賺到錢。
人客，一家公司給你看營收預估，然後極度樂觀的情況下，到了第22年開始可以把
研發成本攤平然後開始賺錢。
我就問你一句：“你願不願意投資下去，然後在極度樂觀的情況下，等22年以後才開始回收？”
人的一生是有多少個22年可以等？
如果不是偉大的台灣政府拿“你我納稅人的錢”去補貼這個特定廠商，請問有多少人會去買Gogoro？
我自己省吃儉用搭捷運搭公車，結果你政府把我繳的稅拿去補貼給特定廠商，這算什麼？？
講好聽是“幫助產業發展”，講白點是“圖利特定廠商”。台灣政府的水準是前者還是後者，大家心知肚明。
補貼就是個極其落伍而且極其不公平的作法。美國各州都在準備取消購買電動車的補貼了。
因為我繳的稅應該拿來用於公共建設，憑什麼你買車的錢卻要我買單？？？
你算錯了,你沒算到電池的更新成本
一個電池壽命算6年好了,22年也就是說電池要全面汰換3次以上
一顆電池的成本假設1.5萬元,加上換電站的電池
怎麼想就是一個無底洞...
雖然GGR已經把第一次的隨車電池成本轉嫁給消費者
但是後來的2次電池更新成本卻是一毛都跑不掉
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