電動機車既然可以依里程計費,應該也可以用電量計價才對~

[email protected] wrote:
我聽起來這是在討論如...(恕刪)


這篇講了很多遍了
第一:電池是化學能 你樓上才講過
電力的容量不是線性的
第二:他收取的是電池的月租費 不是里程費
用里程來推估你會用掉多少組電池
光第二點你還想不到他有多佛心
為啥有車主一堆來嗆這些想法很蠢
甚至改成那樣就棄坑
我個人一個月的交換次數超過40次
這篇還真多人回應索性來湊個熱鬧
但小弟可是有認真在看
樓上各位說的都有道理
吃電的不用電價來計卻用服務費這頗怪

但說願打願挨客隨主便聽起來也沒錯
誰叫你想多花點錢那就花別人有啥意見

只能說這市場只有一家獨大是這麼恐怖的
原來老師教的壟斷市場非消費者之福是有那麼一點道理
電動機車既然可以依里程計費,應該也可以用電量計價才對~

對呀! 沒有問題
科技能源公司就要有技術解決消費者期望

用民間用電電價一度幾塊錢收費也行(法規)
不過~ 電池租用費 大家覺得可以付多少?

有精算能力的朋友可幫幫忙算個合理價格給大家參考
樓主也算算
realmooo22 wrote:
這篇還真多人回應索...(恕刪)


沒錯,個人覺得市場獨大是個問題
即便用電計算,他還是可以把單價提高,結果還是一樣的
例如本來的暢遊套裝,改成預選里程方案,少了保養那一段,但是多給你5%的里程
這個5%多或少見仁見智,但這就是他願意給你的條件,身為車主你只有接受,沒有6%、7%...的討價還價的空間
除非其他業者茁壯,有市場競爭的機制,這個態勢比較有機會改變
資訊不對等的問題,
如我前面文章就提到的,
測量里程很容易, 車主自己也可以測量對照;
測量電量很困難, 就算用上什麼(符合大小重量成本預算等條件)儀器設備辦到了,
車主怎麼自行測量電量, 知道自己有沒有被陰了?
我們相信水費電費油費或計程車費(?), 是相信他們的表有國家標準,
裝在車上(符合大小重量成本預算等條件)的電表如果沒有規定要國家標準你相信嗎?

另外一方面, 你如果有東西要租給別人, 就算別人都不用,
你願意無償租你的東西給別人嗎?
我還是覺得大家習慣用油車來看電車
所以單純覺得好像只有「電」才是消耗品,只要付「電」錢就好
可是事實上

 

動能成本計算方式應該是


汽油 = (電池+電)


單純比較電能當然便宜阿!
可是電動車最貴的不是電,而是電池!
(完全不覺得買斷電池在家充電是省錢的方式 ...)



老掉牙的問題,你附月租費是承租「電池」而不是「電力」
電池遠遠比電力來得昂貴多了 ...

兩顆電池買斷給你  4萬元好了,你可以忍受電容剩 70%的話
(70%的概念就是 原本充飽可以騎 60KM ,70%就是充飽後剩下 42KM)
可能每天充電兩年後就低於70%了 ...
這個還不包含過度放電造成電池掛掉 ... 

以目前的 「電池+電力」方案來說,依里程計算算是買賣「相對」平衡的方式了。


PS.
不要跟我說自己組電池很便宜啥的,
堪用等級到安全等級,中間要付出多少電池保護的零件成本阿。

link.mac wrote:
電動機車既然可以依...(恕刪)

Gogoro的兩顆電池充到飽也不過3度電,
而多數只讓車主用2度電左右,
大部分車主約兩天換一次電,
也就是一天1度電,
30天約耗30度電,
您覺得這樣子該怎麼收費?

forvaio wrote:
您覺得這樣子該怎麼收費?(恕刪)


您知道嗎? 收了這電費可能有違法疑慮!
房東電價超收,就涉及賣電,違反電業法...

我是順樓主問題反問
大家覺得電池的合理租金會是多少?
問題會更少嗎?!

GOGORO收費學問不比造車科學弱
我也提過台電有契約用電的收費選項(企業用電)
是有點類似的
link.mac wrote:
您知道嗎? 收了這電...(恕刪)


對 如何收費的問題學問不小
所以別在油車看世界了
那兩顆電池很貴 並沒有賣給你
realmooo22 wrote:
這篇還真多人回應索性來湊個熱鬧
但小弟可是有認真在看
樓上各位說的都有道理
吃電的不用電價來計卻用服務費這頗怪吃驚

但說願打願挨客隨主便聽起來也沒錯
誰叫你想多花點錢那就花別人有啥意見嘆氣

只能說這市場只有一家獨大是這麼恐怖的
原來老師教的壟斷市場非消費者之福是有那麼一點道理
(恕刪)


腦袋轉一轉 就通了!

你去網咖 使用電腦 電腦是"吃電"的.

所以
網咖~應該"只"要向你收"電費"的錢嗎?



原來
網咖~壟斷市場非消費者之福????......

還是
網咖~應該"按次計費"? 使用一次算多少錢?
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