電動機車既然可以依里程計費,應該也可以用電量計價才對~

其實這問題還是回歸GOGORO的購車方式
如果可多個電池賣斷然後可自己帶回去充電就解決了
當然按這方案很多大大都已提出說法
那就是鋰電池的成本很高相對車價會高出許多
但有選擇就不會有爭議
如要選擇現行的就像分期概念慢慢繳
如要不吃虧自己充電就買斷電池但一次付清
這不是就解決了嗎
moyyer50yar wrote:其實這問題還是回歸GOGORO...(恕刪)

你這想法不錯
多種選擇
可能省掉某些被拿來酸的點
但也有可能變成改酸電池賣太貴什麼的

另外討論一下現實面
自充電的車賣了10幾年
結果gogoro的換電車問世4年
市佔卻比自充電車高到一個反正就很高
那麼睿能要另外為這些買斷的電池
另外搞一些有的沒的
而且想要買斷gogoro電池的佔比
搞不好才1%或少少的%
為了這1%或少少的%去弄另一套增加成本
像電池分顏色或是增加晶片防止去換電什麼的
應該是不太可能吧
而且賣斷電池除了要加很多錢外,
接著就是自費買的電池也無法進入GGR換電站,
因為電池都會面臨衰退的問題~
如果買斷自充的電池等到五年後覺得好像衰退到八成以下時,
若可以花個幾百元,甚至幾千元好了,就能進入換電站換一組好幾萬元的電池回來,
那付月租的車主和睿能豈不成了冤大頭?
如果不能使用換電站,又何必糾結要GGR不可?
買它牌充電車就可以了!
#81 wrote:
...(恕刪)

寶來旺 wrote:
而且賣斷電池除了要...(恕刪)


聽您這樣說,小弟想發一個文問問大家意見。

寶來旺 wrote:
而且賣斷電池除了要...(恕刪)


更何況電池故障沒保固就變磚頭, 到時被亂丟不是製造更多污染...
shane9275 wrote:
損耗只有耗電量的一...(恕刪)


不管事樓主說的市區比較省電
還是你說的收費停車員不斷啟動比較耗電
既然不同的行駛模式下,會耗不同的電量
那直接用多少耗電,算多少錢,這樣樓主的說法其實也沒說錯阿
既然如你說的市區並不見得比較省電,那就用電計價阿,耗電兇就多收一些費用
也沒必要一定要拐個彎用里程計費阿~
雖然用里程計費也沒錯,用電計費其實也一樣啊,就是依量(電或公里數)計價

哇林R8 wrote:
不管事樓主說的市區...(恕刪)


看看GOGORO開賣之前的交換系統.
各家廠商的電池交換站使用流程

有點多,請耐心看,這還是後端經營的部分.
如果你能接受,那你可以考慮IONEX.
除了自己充電之外,你可以用他們的充電櫃.只是很有趣的他們不是電量計費,而是次數計費,每次10元.
這裡當然就想聽聽你們的意見了.很OK?然後就不計較他沒有電量計費了?

再回到實際面上來.
你知道每組電池能供應的里程數不一樣嗎?知道!?
那你又知道每組電池的存儲最大電量幾乎一樣嗎?知道!?
那請問,兩組電池能供應的里程數不一樣,但因為電量一樣,所以要跟你收一樣的收費,公平!?

搞懂了沒?你們一直在幻想打高空的方式才是最不公平的收費方式.OK?
就不用說看看連結別人做的.那樣收費多麻煩?
GGR這個方式簡單明瞭又快速.
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
在目前的市場態勢下
討論里程或者電費其實沒有太大意義
因為睿能想怎麼定價你也沒轍
你現在要電費計價,
他把每一度的單價拉高,
總數算下來還是一個月要付個299元
換湯不換藥
市場機制才有機會改變這個狀態
如果,
用車習慣相似,
路線一樣,
一樣的電量你的車里程只有別人的8成,
那時候你就不是說應該怎樣了
你會把廠商罵得比豬頭還慘
fennyas2t1 wrote:
老實說還是不很懂,...(恕刪)


如果騎少少的,反而就買在家充電的就好
或者那種快充(換電池)一次多少錢
就依照你的使用行為去付費就好
就不會被所謂的最低月租費綁住
GGR可能就不適合騎少少的了
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