電動機車既然可以依里程計費,應該也可以用電量計價才對~

台電有契約用電計價
GO車直覺上是按里程收費但一大部分跟台電契約用電
是很類似的
0800 956 956 wrote:
電動機車的應該速度會影響耗電量
所以都會區的速度(40~50公里),與70~80的速度相比,在都會區的耗電量應該比較低才對,
因此隨著駕駛的用車習慣與環境不同,同樣里程數耗的電量應該會有所差異。
既然如此的話,GGR為什麼不以耗電量來計算更精準呢。
如果騎100公里來看,如果1度電=3.5元,電費也不會到20元呀!
即便加上電池的、充電的耗損(算一倍好了),20X2=40元,
100公里299的收費還是頗貴的。


以里程計費......
先不說電,因為佔成本太少先不算

一組電池50,000
一台車騎多久呢?算10年好了
光是一組電池用十年分攤每月也要50,000/120=417

每月417!!!!!!!!

每月299已經是很便宜了
還送你100公里耶

現在是量不夠多
再幾年
一定會有里程計費的
mcay2031bb wrote:
這說法怎麼這麼像官...


既然都是電動車一個只能換電池一個可自行充電,原因在於GGR是交換系統,特斯拉不是交換系統?那如果這樣不就改成可以自行購買電池不就得?如果因此售價拉高,那也是消費者在購買時必須承擔不是嗎?

(恕刪)


我想,官方某些人沒有像小弟這樣想清楚。交換系統真的只能做出租模式。小弟試著一一回答您的疑問。

1.既然都是電動車一個只能換電池一個可自行充電,原因在於GGR是交換系統,特斯拉不是交換系統?......是的,沒錯。

2.那如果這樣不就改成可以自行購買電池不就得?........不是的,就算GGR賣您一組電池,也是不能放入交換系統。因為,難以精準檢測電池良率及保養過程,自購與租用只能完全分開,才不會有公平性與安全性問題。

3.如果因此售價拉高,那也是消費者在購買時必須承擔不是嗎?.......就算拉高售價,承擔了電池費用,也是不能加入換電系統。因為,換電系統是把當下電池使用壽命,及未來新電池更換,全部列入計算成本利潤,才有現在租用費。

4.如果把原本售價分散到之後使用電池時的成本裡,但又設定基本月租費,那不就沒有所謂的公平正義可言?.......不是的,GGR車子售價與電池月租費毫無關係,因此很公平。例如,您可以只買G2空車八萬元牽回家擺飾不騎,就可以不跟GGR租電池。另外,每個人買新車,為何裡面放的都是醜醜舊舊的電池,而不是全新電池?正因為電池是租來的。又例如:G2七八萬是空車錢。如果含電池賣斷,應該是賣13萬才對。這一點從光陽Ionex機車可證明。光陽的電池規格較小、動力小、用料小,為何必須賣到八萬?因為光陽包含了電池賣您,而G2只是賣空車,所以,GGR高規格車子反而售價低。

5.想要買昂貴的鋰電池,就應付出相當代價,這也是理所當然的資本社會基本道理,否則把用電少的人的月租費去平攤多的人的使用成本,這樣真的能讓人託付嗎?........理論上只能付租金模式,GGR想賣電池給您也辦不到。舉例:有人很想擁有GGR那組電池,於是拆了電池研究,回交換站時原廠偵測到此電池被破壞,要求您付費買下,這組電池歸您所有了,但是,從此自行充電與改車運用,不能再回交換系統,以免產生公平性與安全性問題。

您只買了眼前這一組,放入換電系統,就不用再付錢嗎?壽命用完下一組的錢要不要付?用車時快時慢用多用少,如何決定下一組電池錢什麼時候再付款?........自購電池想自行交換,問題太多太複雜,根本是天方夜談。只有收歸廠商所有權,大家全部改用租的,才能解決這個複雜問題,又可降低入手車價。

不知道小弟說的「交換系統真的只能做出租模式」能不能接受?會不會愈說愈混亂?此論點以前還發帖眾人討論過,好像找不到反證,以上說明希望能幫助大家更瞭解換電系統的特殊性。
如影隨行 wrote:
搞的我好亂.....我只覺得...如果gogoro可以不用月租,採取換電時單次的刷卡付費用....我就會考慮...
只要想到買這車放在那不騎還要繳錢我就覺得怪怪的....
(恕刪)


一點都不會怪怪的!!

如果
你的房子 1個月 不住人

還是要繳:

最低電費(基本費)
最低水費(基本費)
最低瓦斯費(基本費)
.....

怎麼你就沒想到住房子(基本費)的問題?

如影隨行 wrote:
搞的我好亂.......(恕刪)


你可以不用考慮GGR.這你就不用頭痛了.
GGR不適合不常騎的使用者.就這麼簡單!
他就是不要你買來放著.他要你常常用!
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
如影隨行 wrote:
搞的我好亂.......(恕刪)


小弟知道關鍵所在:您只想需要用時,才去買斷使用權.......其實,這也是一種短期租用模式,但是這一類的消費者市場太小,原廠可能暫時不想做.......因此,只能找GGR出租機車業者,短期租用,這樣就可達到您想要的。不過,這與您想省錢的初衷相違背。

closer0616 wrote:
電信費不爽這間可以換別間
狗肉不爽這間只能賣車
差別在這


這我就不同意了...
睿能老早就釋放電池共用了好嗎?
偏偏就是有人只想當老大又不長進.
怪誰呢???
計算里程相對是簡單的, 例如簡單的迴轉計數器即可辦到相當程度的(相對)精確;

計算耗電量相對來說比較困難, 必須有相當於電流計或功率計之類的裝置,
或是馬達控制器的輸出, 並完整記錄再來換算(換算準不準就是另一回事).
另外, 當使用較衰退電池, 輸出同樣電量卻可能無法達到同樣的動力(里程),
這衰退如果算在客戶頭上收費也不盡公平(反過來說, 有人也會爭論說, 同理, 同里程用噴電的也收同費用也不盡公平, 但這是可歸責於使用者的個人行為; 拿到衰退電池不可歸責於使用者).
如果用(換電時)剩餘電量估算那會更不準(不準的程度就像預估剩餘里程),
造成更大消費爭議.

真正要公平, 收費應該要考慮到 使用電量, 瞬間用電率, 閒置時間 等會造成電池衰退的因素.
但是現階段要把 "閒置時間" (除非超長閒置時間) 計入收費標準不太合理,
因為現在並沒有(停車不用時)暫時把不用電池還回去, 或聯智慧充電網的機制.
要消費者邊騎邊想那麼多怎麼收費, 光用想像的就覺得應該會失敗~

用電量計價當然比用里程計價更公平,
但問題是要如何說服使用者電量計算結果是公正的?
里程方面,
可以長期用GPS來驗證比對,
那電量呢?
我是不曉得使用者可以用哪些容易取得的方式來驗證官方的計算是公正的?

如果同樣騎三十公里,
一位熱血騎士説我怎麼用掉一組電池的80%?
另一位慢郎中就跳出來説我三十公里只用掉30%不到?(因為有人滿電騎了破百公里)
這時會不會有人開始不爽?
千萬不要去考驗消費者(使用者)的理智線,
只會徒增困擾而已~

光是里程計費,
就有人在灰 快樂表會造成誤差、被公司多賺了,
更何況是改用電量計價!

0800 956 956 wrote:
電動機車的應該速度...(恕刪)


認同版大的觀點
值得廠家三思
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