Gogoro新版 21700 電池實測!挑戰破百公里不再遙不可及

看起來iE125也不錯,可以騎65公里也夠一般出門購物使用,且是住透天的會比較適合,住樓上的就不適合,但GOGORO就沒這層問題,再觀察一下中國製的小牛和日本製的大牌什麼時候進來,如果能宊破250公里才換電,我覺得才比較方便的.
RIDERLED824 worte:
看起來iE125也不...(恕刪)


現行電動機車若能突破250km續航,那真的蠻強的
我覺得把e-moving的iE125也放進來有一點怪
前文說只是伴騎,後來卻又提到半途因為是雙載提前沒電,還被拖走...
這...好好一篇測試文
搞得心機好像有點重
不錯不錯,可以超越百公里慢慢進步了,希望兩三年後就真的可以實現250KM UP,這樣就可以考慮了

讚讚讚,繼續加油,持續觀望
一条輝 worte:
我覺得把e-moving...(恕刪)

我也覺得這是這次測試所使用的一種手段,就是要突顯換電的優勢,不過這也是事實,IE125在這種狀況下被打是毫無還手之力的。

可以預期的日後就算快充站多了,還會出現兩種車廠從甲地到乙地(長途)的到達時間評比。
睿能在3年內(甚至更快)會面臨到另一個巨大的挑戰是,電池充電技術快到一般民眾願意

把電池扛回家充電,因為同體積(甚至更小)的電池提供了更長的續航力,更短的充電時間

重點是,對手也一樣買得起好電池的時候


睿能所謂的"換電站"會變成

電池損毀的時候才需要跑一趟換電站,

"電池沒電跑換電站交換電池"這個行為會慢慢地減少,"換電站"的功能會"弱化"

所以以後換電站 會減少,"服務站"會增加






同時KYMCO要開始反撲,他生產車比睿能快,成本比睿能低,電池不是問題後
用低價,高續航力的陽春車種慢慢蠶食市場

KYMCO目前只要油車能持續有賺錢(不賺錢似乎不可能),他手頭上應該滿手都現金
雖然睿能目前也有錢,可是錢都不是自己的,KYMCO的錢都是自己的

屆時睿能壓力應該會大到不行

若光陽要實現上面所講的又有個因素要達成


機電系統自行研發成功(包含馬達與電控)

放棄自行研發,直接與德國BOSCH合作(但是老二是握在德國BOSCH手上)

故事會如何發展?慢慢看下去!
這篇比較像是除了測試新電池的續航力之外,順便拉iE125的痛腳出來打,要真正公證就是同一個騎士去車輛測試中心定速繞圈圈最準了。
jlhwu worte:
睿能在3年內(甚至更..故事會如何發展?慢慢看下去! .(恕刪)


關鍵在電池廠,2006年至今,從動力型鋰電池高不可攀(所以當年我任職公司才會做鋰電鉛酸混和電動車)
到現在普及就花了10多年
使用成本接近油車應該還要10多年

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這車應該消失在世界上了
RIDERLED824 worte:
看起來iE125也不...(恕刪)


考慮到要回家實際上你只能騎32.5KM不是嗎?
靠臉吃飯吃不飽 worte:
考慮到要回家實際上你只能騎32.5KM不是嗎? ...(恕刪)

而且更重要的是3-5萬公里後的續航力降到多少?
一般充電車廠商不會公布幾千次充放電後的續航力
也不會公布定速50下的續航力
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