Gogoro新版 21700 電池實測!挑戰破百公里不再遙不可及

既然要測試, 就要公平化, 兩台GGR分別使用新舊電池, 加上一台iE125, 再平衡各車的載重量, 這樣的測試才更有說服力, 否則很明顯就是暗酸使用充電系統的車輛.
加油~~~
沒有重量比較?這麼重要的東西竟然沒有?
可以請小編問一下嗎?很好奇。

我自己騎G1 Lite三年的心得是爬山比較省電,因為我下坡都慢慢騎,補了不少電回來,所以有爬山當次續行比平時上下班強多了。續行能力主要還是要看車速。
有人說新電池是換電的優勢
電池會進步, 但充電技術同樣也會進步
哪方面發展的快恐怕還很難說
相較於換電受限的電池規格
個人認為不受限的充電技術在未來發展彈性上較有優勢
當然這可能要5~10年後才會看出差異
加入ie125 那一段, (模糊了焦點)

根本
就不需要加入ie125這一段

文章的敗筆.
我也覺得非常傻眼
明明就GOGORO測試新電池續航力
何來突然岔入IE 125
還故意騎到沒電叫貨車載走
其實實在不需要這樣....真的....


LU660104 worte:
加入ie125 那一...(恕刪)
jlhwu worte:
睿能在3年內(甚至更...(恕刪)


充電時間跟容量多寡成正比

快充技術使時間縮短跟電池能源密度提升不是同一回事
你的因果推論犯了很明顯錯誤
應該是預設好"願意帶回家充電"這結論
單導向反推思維中才會將不同兩者與矛盾直接忽略
直接融為一體並視為單一門檻
忘了你的邏輯前題說的其實是兩件事兩門檻
也就是
電池不但要提升單位密度且不能更重超出手提範圍
而且充電技術也還需更進一步突破
超越現有家用安培數安規門檻做更強力輸出與更佳轉換才行
這兩件可都不是易事

至於發展普及曲線你說了算
多數人無先知能力不敢預知
只是想提醒一下
除非這些提升密度與加快充電技術是由既有財團研發與掌握
自身也有意投入做終端商品或已有投資公司能應用
不然大都是轉移收取專利費會較快且實際
快充技術自然是有做充電相關應用產品會較感興趣
不過現有機車廠應該是沒啥意願
目前是丟給政府去玩幫它鋪路
而提升密度之更高功率新電池是換電方較有意願
因已有產品投入改良後既可套用並回收獲利
當然這技術背後有更多更大財團更有機會取得
例如汽車軍工跟能源業者
以上意思是說這是世界級遊戲不是本土大富翁
硬要黑iE125,狗肉單載iE雙載,然後還故意弄到沒電,還大書特書,01水平只能說江河日下..............
LU660104 wrote:
第一批gogoro ...(恕刪)

這超屌,台北有80的就偷笑了
LU660104 worte:
加入ie125 那一段, (模糊了焦點)

根本
就不需要加入ie125這一段(恕刪)


認同!!
這樣的手法不好

之前還有某個測試 ec-05的人
後半部也是亂入ie125
受邀請測試ec-05的人
最後變成ie125的性能更好更讚
看了很讓我反感
那電動車可能不適合跑長途的我的油車隨時都想拉尾速隨時都大開油門然後加油站一加繼續飆車
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