Gogoro新版 21700 電池實測!挑戰破百公里不再遙不可及

weiwei0118 worte:
硬要黑iE125,狗肉單載iE雙載,然後還故意弄到沒電,還大書特書,01水平只能說江河日下..............


雖然現在7月(不然是我眼睛業障重嗎?裡面不是4個人?)
雖然這個比較不嚴謹(GGR2 雙載組中途擔心撐不到還換電,或許是故意凸顯充電車目前的不便)

但是GGR2 雙載 vs iE125雙載是事實...

這個比較只有3點最大缺點:
1.雙載重量沒記錄也沒同步重量
2.GGR2雙載組(配新電池)不應該中途換電,來比看誰可以跑最遠
3.中間的騎乘速度兩組未控制(也沒記錄)



沒有GGR是個人選擇,但是硬要凹就有點誇張。

userwill159 wrote:
....換兩顆電池才跑快100公里
限速40才能破110公里,騎烏龜車嗎?
新舊電池有差,但也沒差別到哪裡去...(恕刪)
電車會進步.油車呢只會变贵.等著被消滅吧
挑戰武嶺有機會了,再來會卡在哪裏呢?
看完了,還是安心騎我的油車
這種測試, 只能當體驗, 沒有什麼實質上的意義.
測試用的是新版滿電(新)電池.
一般人就算是在未來, 在換電站, 大多換到的新版, 也會是新版滿電(舊)電池.
拿新版滿電(新)電池. 來跟一般舊版滿電(舊)電池比較, 說有提昇多少. 不就是廣告噱頭嗎?

有用過鋰電池產品的人, 應該都知道, 新電池和使用一陣子, 經過多次充放後的中古舊電也, 電量是有很大差異的.
Isoruku wrote:
相較於換電受限的電池規格
個人認為不受限的充電技術在未來發展彈性上較有優勢...(恕刪)
換電的電池規格受限?
充電技術不受限?
這是哪裡來的理論?

這篇不就是告訴你只要更換使用電芯
同樣規格的電池就能加大容量使用
理想上只要電芯密度不斷提升,車主就能夠擁有更高的續航力
而換電站負責充電,車主就不用考慮快充或一般充電的時間差異
但充電車能否隨時更換內建電池?大容量是否再增加充電時間?
這有待車廠解答了
ming0722 worte:
這種測試, 只能當體...(恕刪)


現在流通的電池一共有三種版本,以最舊款的印字版電池來說(四年有了吧),現在還能維持還不錯的水準喔,而且每一次電池改版,其實電量都有所提昇。 我覺得不能算是廣告噱頭啦~ 睿能之所以逼你不能在家自己擁有自己的電池,也是因為在這樣子的情況下他們可以有比較多的手段可以讓電池活的長壽一點。
gggggghjj worte:
那電動車可能不適合跑...(恕刪)


換電也是呀,飆一飆,順路經過 30 秒換個電池繼續飆,不用等
Linus Hsu wrote:
今年一月下旬 Gog...(恕刪)

太強大了!
果然電池🔋是決勝關鍵啊~~
讚👍
Just239 worte:
雖然現在7月(不然是我眼睛業障重嗎?裡面不是4個人?)
雖然這個比較不嚴謹(GGR2 雙載組中途擔心撐不到還換電,或許是故意凸顯充電車目前的不便)

但是GGR2 雙載 vs iE125雙載是事實...

這個比較只有3點最大缺點:
1.雙載重量沒記錄也沒同步重量
2.GGR2雙載組(配新電池)不應該中途換電,來比看誰可以跑最遠
3.中間的騎乘速度兩組未控制(也沒記錄)
沒有GGR是個人選擇,但是硬要凹就有點誇張。


不不不,文中是兩台狗肉一台iE,你確定作者寫的是哪台?
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