GOGORO 自由省 糖衣下的...

月費299算電費 不算公里數

所以要看 使用的耗電快慢

一路催80,耗電快

騎慢一點,耗電慢

我也在想299,很少騎的話 是否划算

有沒有大大可以分享

買299月費

然後算過,以不催油門,時速40-50的速度

這樣可以騎多少公里
寶來旺 wrote:
請看貼圖紅框部分?!(恕刪)

電池租賃或是共享小學生都知道是文字遊戲,不要玩文字遊戲,只問你租賃期內IE125電池是不是永久保固。
對付等級太低的對手,只要當是路邊野狗完全忽視牠即可。
CLA45 AMG wrote:
電池租賃或是共享小學生都知道是文字遊戲,不要玩文字遊戲,只問你租賃期內IE125電池是不是永久保固。



「永久保固」就是最大的文字遊戲
以最便宜的方案來說
其實也就是分期付款買電池而已
而且電費也要自己出

我們假設「保固」的定義為
「保證電池健康度維持在一定值以上,且可正常運作」
那麼gogoro的月租其實也符合你說的「永久保固」

不管gogoro/中華或其他小廠商 ex.光陽
電池都是成本的一部分
消費者都得付錢,只是方法不一樣而已

中華:將電池汰換成本拆月付錢,充電站費用/充電方案另計
gogoro:將電池汰換/換電站費用攤給所有使用者,里程用量另計
寶來旺 wrote:
再重申一遍,
GGR月租當中以電池和交換站佔最大成本,...(恕刪)

viva租1顆電池299就不合理

2顆299送200抵用
我覺得1顆應該149送100抵用
其餘按使用電量付費您怎麼看?
昂貴的車價是包含兩顆電池的
充電站一小座8顆的就補30萬
台電電費還有補不用2.6元

一切都以環保為名補助到天荒地老
説穿了還是你/我的稅金補

租金頂電池耗損是絕對有餘很多錢

規章只有保證80%續電力就ok
這電池就還能在市面上輪插

但實際上是低於這標準
常換的人就知道
換電池時要看手氣

自由省很不划算
Iron_oxide wrote:
昂貴的車價是包含兩顆(恕刪)


看你的描述,再看了人來人往的換電站跟某牌的換電站對比.
突然覺得我的稅金(政府補助)給睿能用真是對了.
補助某牌的換電站只是給租賃業者的調度員使用???

話說回來如果一組電池一天輪替不到一次的話.
就不說浪費稅金了(政府補助)
應該也算是浪費電力!
雖然是低自放特性仍然會自放啊,不知道某牌的換電站有沒有不到幾%之下就不充電的機制.
不然老99% 100%這樣不斷充電別說浪費電了,很傷電池啊!
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
moacetyl wrote:
都這麼會算了電池耗損(恕刪)

他沒算到的可多了.
電池損耗這點就不用說了
電力充電轉降壓的電力損耗
充電設備的損耗
維護人員
後臺系統維護
後台人員
場租
... 哪個是不用算錢的

其實用AH去算才精準合理, 因為你拿來載重或雙載不會多耗電?體重50kg 和100 kg 會沒差?
車輛保養得不好也增加電量.
輪胎改裝成性能胎也會增加阻力難道不會多用電?
騎車的行為習慣...這些都會影響用電量.
蛤?現在還有人在算GGR充電電費喔??
 
都說過好幾次了
GGR收的是"電池費".不是收"充電費"好嗎?
 
貴的是他的電池跟設備與耗損.並不是電費好嗎...你嘛幫幫忙
 
電費?我都還自己充電了.誰會去計較那個電費阿
 
先搞清楚"電池"跟"電費".連這都搞不清楚
算了一堆數據只是誤導方向而
 
nu1880 wrote:
其實不用算這麼複雜
以125油車來說
一般人騎大概一公里油錢大概接近一元不大會超過
而GOGORO這個一公里要1.X元
如果一個月騎不到200公里每公里還會更多錢


七期幾乎都50KM/L
-用28元油價來算大概0.56元/KM
-機油自己換100元/1000KM=0.1元/KM
-使用成本大概0.66元

用吃到飽算 GGR 899+249=1148
每個月要騎大於1148/0.66=1739公里or 899/0.66=1362公里,才能跟油車追平

其他東西價錢就不算了,太殘忍了
14/13吋輪胎 VS 12/10吋輪胎
GGR馬達 VS 油車引擎+化油器
GGR控制器 VS 油車行車電腦
GGR車殼 VS 油車車殼
GGR二手零件 VS 油車二手零件
GGR傳動 VS 油車傳動
GGR其他零件 VS 油車其他零件
…等
400w 的充電器也能貼出來,那種充電速度,大概是有錢又有閒?
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