【數據分享】Gogoro 承認電動車有排放,但遠比七期燃油機車更環保!

究竟是要電動車,還是要燃油車,站在消費者的立場而言,幾乎九成以上都會優先選擇低價、好保養且方便騎乘的車款為主,但站在環保署的立場來說,環保署希望透過汰舊換新補助,下架一至四期環保法規的五百萬輛燃油機車,以換取更好的環境品質,而 Gogoro 也提出數據,說明電動車究竟是如何比七期環保機車來得更環保,同時 Gogoro 應該是首度在公開發表會告訴媒體:「電動車並非零排放」,但汙染有多嚴重呢?



這周二 Gogoro 於台北舉行新產品 Gogoro VIVA Lite 的發表活動時,除了告訴大家 VIVA Lite 的設計理念之外,Gogoro 也針對近期常聽到的「油電平權」做出反擊,對於燃油車業者來說,七期環保法規已經非常嚴格,因此許多廠商也認為這些車款已經可被稱為環保機車,昨日在台南也有許多燃油車行聯合站出來,要求補助的平均,但 Gogoro 已經準備好電動車 v.s. 七期燃油車的環保數據比較,就讓大家來看一看吧!


由 Gogoro 提出的數據中,可以看到比較單位是每公里的排放汙染,而 Gogoro 特別強調在圖表中,電動車的數據是已經包含發電、運送電力所造成的汙染,七期環保規則中,明確地將 PM 懸浮微粒、NOx 氮氧化物、NMHC 碳氫化合物以及 CO 一氧化碳數值下修,不過儘管有修嚴,Gogoro 提到電動車造成的上述汙染源,均遠低於現在更嚴格的七期環保法規。


Gogoro 也將上述的汙染數據進行比例比較,相較之下 CO 已經有 2.2 倍差異,NOx 也有 6 倍差異,PM 懸浮微粒更有 6.4 倍差異,但最驚人的是 NMHC 碳氫化合物,竟有 10 萬倍的差異表現,所以 Gogoro 認為在環保方面講求「油電平權」並不是正確的方向,Gogoro 覺得現有的一至四期環保法規車輛,換成一輛七期環保法規車輛會更環保呢?還是換成電動車才會更環保呢?「就讓數字來說話」-Gogoro 是這樣告訴大家的,綜合上述汙染數據比較,Gogoro 也大方表達「你可以不選 Gogoro,但一定要選電動車」。

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RICK wrote:
究竟是要電動車,還是(恕刪)

機車製造過程跟電池製造過程的沒計算,
等下會有人來吵這個。
我覺得這些數據都看看就好,不管幾期…沒有廢氣排放才是真的
我在乎的就只是停等紅燈時周圍一堆機車同時怠速的廢氣排放…
這些廢氣遠遠比數據上多出不知道幾倍了…而且都是直接被人吸入…
只希望儘快全面換成電動機車…
沒有特殊的口罩,一般的口罩是濾不掉的><
只能提早停在遠離機車群的地方了…
那就油電都不要補助,自由市場,料件也都開放不要鎖料,電池生産不加入比較?商人都只說他好,電力生產傳輸效率都在40%以下,電車的污染定義是如何算出的也請說一下,不要幾張圖也沒人背書,廠商說的算。
拿7期法規標準當做別人排放的數據

GOGORO真厲害啊~~
aa11zzxx wrote:
拿7期法規標準當做別(恕刪)


喔 那請油車業者拿出比七期標準更嚴的數據出來啊
台灣業者會自動自發拿出比政府還嚴的標準在賣
我是不信啦
還不都低空飛過政府明訂標準而已

會自我要求出產高標的廠商?在台灣?哈哈哈 那間?願聞其詳
60分及格 然後61高標 62頂標嗎?
哈哈哈
預判拿高單價車種數據跟衝量的一起算
其實可以看出目前的燃油發動機無法環保到哪裡去
老舊機車污染跟七期就差那摸一點點...
RICK wrote:
究竟是要電動車,還是...(恕刪)

表格有點問題,也沒列出算法
這樣的數值應該只是用:車輛使用電量推算回去才會這麼低
而且不敢列出真正的排碳量CO2 (二氧化碳才是排碳大宗)
新加坡電動車的稅率算法,反而排碳量比油車高(主要是電池屬於高排碳產品)
一旦把發電原料開採,發電耗損,傳輸耗損,儲能與轉換耗損算進去
再加上鋰礦開採,電池製造,重金屬廢水,每三年的幾十萬顆電池耗損,更加耗能的工藝才能解離電池芯板上的原料,一樣產生重金屬廢水,以及大量消耗水資源
電池只是個能源載體,卻比車輛本身更污染XD
汽機車油箱也是能源載體,用個20年容量也不會縮小

說個笑話:中國電摩最多,又大力禁騎機車牌,但空氣更像蛤蜊湯…… 。電池很多的製造工業也在中國

先把路上超過20年老舊的柴油車淘汰吧,很多水泥預拌跟砂石車都40年車齡有了
在台灣空污的來源不是摩托車吧?是那些工廠和發電廠吧!?探討誰的污染比較多也沒有什麼意義,把不合格污染的工廠抓一抓比較實際吧
mukaihara wrote:
mukaihara 2020-01-16 12:58 8樓
這應該只是用:車輛使用電量推算回去的排碳數值才會這麼低
而且不敢列出CO2 (二氧化碳才是排碳大宗)


那油車記得把煉油廠也加上去喔
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