老實說，站在我是消費者的角度，皮帶組改裝的P牌與L牌之爭算是撲朔迷離。
我的生活圈主要是P牌經銷為主，而L牌的經銷則是要跑遠一點處理。
單純是改裝馬達拉耳的完整性為考慮，因為原廠馬達勾片還是有升級空間。
與技師聊了店家與品牌，例如：2017~2018年份Gogoro2馬達耐用性有待考驗，未來有較大機率花大筆費用在馬達這塊。
我確實因為受到技術不精的原廠技師影響，導致繞了遠路與多花錢，例如：當初原廠其實已經有新款中柱 (對應舊車架的版本) 可以選配，但某原廠技師說沒有這種東西，導致多花一筆在新雅省力中柱 (對應舊車架的版本) 上，反而這次LMG馬達拉耳僅能與原廠改良中柱匹配、或新雅省力中柱 (對應新車架的版本) 。
繞遠路也沒有不好，當作投資新雅部品，因為車口數、消費力有，改裝廠才會願意投入開發產品。
不然整體都是以高划算度為考量，升級品項都沒攻頂、堪用即可，連安全帽也是。
回程騎了十公里來體驗皮帶傳動，只能說很順、起步輕快，與當初試乘Viva Mix皮帶版本的傳動回饋感相同，嗡嗡的共鳴聲依舊有趣。
同步皮帶確實沒有鏈條耐用，但能擺脫雨天騎乘鏈條的煩躁感，肯定值得升級皮帶傳動。
📌 按升級順序：
(MAGAZI) 後照鏡、
(SIMO) 矽膠握把套、
(大通) 行車紀錄器 (10/12已損壞，兩年多、一萬六千公里就壞了)、
(ZOO) 前避震彈簧、
(金鑫) LED大燈基本款、
(新雅) 省力中柱 (10/23已汰換)、
椅墊皮套、
(Gogoro) 中柱維修包、
(LMG) 馬達拉耳、
(LMG) 穩系列皮帶組。
📌 耗材更換次數：
前輪：兩次，平均12000公里汰換。
後輪：三次，平均16000公里汰換，此磨耗計算不含後方遭追撞的車禍。
前齒盤/皮帶輪：三次，平均13880公里汰換。
後齒盤/皮帶輪：兩次，平均20830公里汰換。
鏈條/皮帶：三次，平均13880公里汰換。
煞車皮：一次，其餘沒特別記。
煞車油：一次，其餘沒特別記。
碟盤：一次，來令片脫落沒注意而磨損。
龍頭珠碗：一次，原廠設計不良。
LCD儀表：一次，純室外車四年，因偏光片老化而液晶顯示淡化。
（18年4月牽狗二，總里程41600公里車主留
