【採訪】新電動機車！KYMCO 光陽 iONEX 3.0 登場！i-One / S6 / S7 / S7R 多面向迎合不同需求消費者！

RICK · 2021-03-18T13:19:07+08:00

KYMCO 光陽今天在台北流行音樂廣場帶來全新的電動車計畫 iONEX 3.0 系列，全新 iONEX 3.0 將充電與換電作為兩種不同的選擇，車輛的電池相較之前加大不少來獲得性能提升，iONEX 3.0 也推出新的電池交換站形式，小體積更不用特別拉專用大電力，減低設置困難度，同時光陽更同步發表四款 iONEX 3.0 新車，包含使用單顆電池的 i-One、雙顆電池的 S6 / S7 以及具有兩檔 ETS 自動變速功能的高性能版本 S7R，而這四款車型全都是屬於白牌 125 級距，光陽也同步於今日發表會公布適合這四款車的對應電池充電以及換電的費率方案，因此不論是喜愛自家充電，或者是將電動車作為通勤工具的上班族，甚至想使用電動車探索世界的消費者，都能在 iONEX 3.0 中找到適合自己的一款新車。KYMCO 光陽 iONEX 3.0 發表會重點一覽：全新大電池組專供 iONEX 3.0 車款使用電池規格 50.82V / 34.3Ah / 1,743Wh在家充電族群與換電族群均有適用不同費率新設計小型充電站，方便設於大樓騎樓等區域大型充電站可提供大量換電族群需要之電力同步登場四款新車款，單電池雙電池均有四款新車不論使用充電或者換電均為同樣車輛售價四款新車建議售價充換電均有充換電同價格KYMCO iONEX 3.0 新車款建議售價：i-One 都會版：NT$ 62,800 元i-One Keyless 版：NT$ 66,800 元S6：NT$ 82,800 元S7 Keyless 版：NT$ 88,800 元S7 AS 版：NT$ 96,800 元S7R Keyless 版：NT$ 98,800 元S7R ABS 版：NT$ 106,800 元以上價格均不含牌險與補助，i-One 預計三月底開始可交車，S6 / S7 / S7R 預計 2021 年第三季開始交車。｜KYMCO i-One 介紹車輛特性數據規格建議售價首先登場的是 i-One 系列電動車，車輛造型富有科技感，光陽認為這是 3C 時尚感非常重的出行車款，規格方面採用 4.2kW 的側掛馬達，最高可騎乘 90km，0-50km/h 僅需 5.6 秒，最高時速則可達到 74km/h，建議售價分為都會版的 NT$ 62,800 元以及 Keyless 版本的 NT$ 66,800 元。i-One車頭大燈鏡頭前輪組前制動i-One 車輛在外觀部分使用比較具有科技感的車頭線條設計，大燈組還配有魚眼燈具組，並且全車均為 LED 燈，車頭 IONEX 字樣上還留有行車記錄器孔位，至於前輪規格方面，i-One 使用 12 吋的前輪，搭配 90/90-12 配胎與單向單活塞浮動卡鉗。騎士視角儀錶板左把手右把手置物箱腳踏空間騎士視角方面，可以看到儀錶板面積非常大，左把手有著燈型切換與方向燈等開關，右邊則有儀錶板功能切換與車箱開啟及電門啟動鍵，前方還預留置物箱空間，可放入一些寶特瓶飲料等，腳踏板明顯以平面踩踏為主。車身坐墊車箱尾燈方向燈車身線條則是與之前釋出的 i-One 車系概念車非常相似，短俏的車尾富有時尚科技感，但在坐墊方面保持實用性的雙座設計與較舒適的前端削薄處理，車箱打開後則是能看到搭載一顆全新的 iONEX 3.0 電池組，車箱容量可以放入一頂 3/4 安全帽，而尾燈的造型也維持原有的概念車設計，並且在角落放入 LED 方向燈組。單搖臂側掛馬達後輪懸吊方面，i-One 採用單側懸吊與單搖臂系統，並且在左側有一顆 4.2kw ( 5.7ps ) 的側掛馬達，馬達本身經過齒比轉換後直接輸出到後輪，

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Lex0953 wrote:
一家收費方式已經夠爛了
馬上又有另一家跟進比爛

iONEX上市迄今路上根本沒見超過3台
不檢討調整行銷模式就算了
還一直瘋狂致敬另一家
買斷車子買斷電池研發插電快充是有多難??
光陽行銷高層都不會感到丟臉嗎...

光陽也發現這是維持現金流最好的發財模式，又有用戶願意付費供獻個資，日後又可以發表已經行駛多少萬公里了，搞不好能向政府要換電站的補貼以及建立國家標準... 這我不行

Lahtinen

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麵左鈍 wrote:
KYMCO是時候妥協了，推IONEX根本是在自爽而已；還是乖乖成為GOGORO聯盟比較實在～

怎麼可能妥協？光陽怎麼願意嚥下這口氣，白白為GGR抬驕打工？自己學嬰兒走路，真的翻車了，大不了向Nokia看齊而已。沒有不敬的意思

298305漳泉

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Wow_Senior wrote:
是免基本費...(恕刪)

你那麽了解，麻煩解釋什麼叫基本費，其本費是多少錢？

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險路勿近 wrote:
光陽之前怎麼說狗肉的?自己怎麼有臉推這種產品?？？

chinya wrote:
喊口號都很大聲拉，看看之前怎麼吹，結果嘞~~~~~~~~~~

+1

弟弟

負責吹願景、買貼牌，
哥哥

負責罵政府、掙平權。這我不行

a987162

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song945 wrote:
感謝提供資訊。終於要(恕刪)

真是太好了，你說的gogoro缺點，光陽全學了，有月租而且也是鏈條傳動這我不行

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路人39 wrote:
沒辦法中國人....(恕刪)

你確定沒問？一開始只想做換電站的睿能被它廠拒絕四處碰壁才自己做車的！！現在變成電車龍頭才被重視當假想敵，不然以前誰理他？

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298305漳泉 wrote:
你去查一下，僑外資資(恕刪)

所以gogoro沒有繳稅給台灣政府？？

298305漳泉

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298305漳泉

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a987162 wrote:
所以gogoro沒有...(恕刪)

看他怎麼作帳，我不知道？
營業稅一定有，營所稅....？

路人39

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a987162 wrote:
你確定沒問？一開始只想做換電站的睿能被它廠拒絕四處碰壁才自己做車的！！現在變成電車龍頭才被重視當假想敵，不然以前誰理他？

我說的是討論, 不是問
不然為何日本的車廠能坐下來談公規, 台灣卻不行你告訴我?

小客5509

8900分

170樓

小客5509

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還用問喔?光頭最初也只想單純做二次能源供應業者, 又不是沒找過這些油車業者談, 但那時油車業者心態不外乎認為光頭從未接觸過二輪系統不相信能力也尚未有實績驗證, 當然也不想能源被掌握在民間業者, 還有更早類似光頭想法的本土小公司都做得零零落落, 一點都不看好哪可能合作!

至於日本四大機車天王業者2019合作搞公規到現在, 有任何基本白皮書公規發布嗎? 到現在還在大阪搞實驗, 還有部分物流電動機車換電驗證中, 連大規模商轉都談不上,

這裡頭最積極完備換電配套的也只有本田而已, 日葉, 鈴木甚至川崎配合本田配套換電的電動機車款式這最基本的都沒有, 油車業者的轉換包袱沉重, 換電統規困難重重

還有若日系合作搞換電統規就有搞頭, 鈴木還有川崎怎不共同參加歐洲以本田做號召的另一個換電聯盟創始會員呢?