canydi wrote:
真的有法規限速綠牌59...(恕刪)
的確 綠牌車沒有最大限速的規定
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電池規格：動力用鋰三元素電池
電池容量：核心電池：50V/10.5Ah / 抽取式電池：50V/13Ah
用6C放電上70公里是動力電池規格, 但速度控制呈線性下降(完全跟隨電池)可能後段放電性能很差不能拉高電流或是控制器設計有問題.. ??滿電全功放電都已到60A, 後段放電能再拉高???
油車使用上概念上全程一致速度, 可隨心控制速度/加速直到沒油, 沒有速限這個東西....速限有可能讓你躲不過難得一次機會的危險!
連腳踏車都沒有速限,遇到狗追都可以加速跑得比兩津還快, 你這電車......
如果是以有高C放電性能的電池來達到驅動高功率馬達的目的, 不使用2顆串聯升壓降電流....
那廢掉核心電池, 腳踏下那2顆採併聯架構, 一次只使用1顆應付日常里程, 另一顆就當救援電池萬一超過里程沒電可以支援到有電力處, 要充電時只需拔帶沒電那顆去充即可, 一次一顆又省力, 等到充飽且有空取回時當這顆的救援電池, 輪流使用2顆.....如果都不管騎到2顆都沒電, 那就下來推車....反正都不管的核心電池也會騎到沒電.
而且電池充電有"轉換效率" 問題, 利用電池去充電池損失很大, AC-DC 充好一顆電池就已損失台電15%, 這顆飽電電池再拿來車上 DC-DC 升壓充核心電池再損失15%...而且還有成本跟電子零件損壞問題....把車搞那麼複雜! ps."轉換效率"15%是一般假設可能高或低不可能為0%
這車整車設計的很複雜有得找麻煩.......還有個鉛酸電池........
不過3,200W馬達配動力電池 1顆即可時速上 70公里算有看到部份需求, 但AH 續行力仍過低, 而且銷售方案跟整車設計一樣, 一定是一群X, 想整夜想很久....
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