chanp wrote:
麻煩再等三個月，因...(恕刪)
雖是快二個月前報導, 加減看與評:
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文 / 林鳳琪 攝影 / 林鳳琪 2019-01-31
「全球領導品牌」是光陽第三代柯勝峯接班最大目標。他說，電動車是生死存亡之戰，也是躍居龍頭最佳時機。他火力全開，進攻日本、中國、歐洲、台灣、印度；要後發先至，搶登龍頭。
算一算，2018年底最後兩個月，光陽工業董事長柯勝峯在空中飛行直線距離加總，至少超過五萬公里，相當於在地面上環台500次以上。
去年10月中，他在法國巴黎與台北兩地，發表IONEX車能網商用版；活動一結束即趕往印度，親自拍板投資當地知名電動機車新創公司22Motors，搶進這個全球最大機車市場。
緊接著，11月中旬他出席義大利米蘭世界最大機車展，一身皮衣勁裝，身後是光陽研發多年的電動重機——SuperNEX。
舞台上，柯勝峯面對全球媒體與代理、經銷商，神采飛揚；舞台下，至親好友們從世界各地趕來，參與這場他接班以來最關鍵的新車發表會。
「時速0到100公里，僅需2.9秒，不論是否已量產，當全球重機龍頭還在觀望時，光陽搶先宣布技術領先國際，已墊高品牌地位，」業界人士分析。
這輛柯勝峯親自督軍打造的電動重機，沒讓人失望，初登場就奪得外媒最佳車款評選。這也是柯勝峯全球布局電動車市的最重要一刻；更是在台灣市占率超過三成、55年歷史的光陽，能否成為電動車世界領導品牌的關鍵一役。
<照這報導, 那參展大秀看似來了很多對象, 媒體, 代理經銷, 甚至連親朋好友參加都報了, 就是沒提到有無任何大亨級客戶想要下單預購這個”夢幻”電動超跑, 還有0-100km不用三秒達成的模擬就叫技術領先國際囉? 感覺這也太cheap! 日後哪個業者還是創客宣稱開發載具經過模擬可達近光速! 超越國際已達神界範圍也ok嘛 >
柯勝峯表示，燃油車與電動車，就像傳統按鍵式手機與智慧手機，任誰也想不到，iPhone問世後，龍頭NOKIA竟在短短十年間就消失！
他總是拿智慧手機顛覆傳統手機產業，來對比電動車時代，「這是光陽生死存亡的時刻！」
但在傳統燃油車時代，消費者只認定歐系、日系品牌，就算光陽產品很創新、很強，「當大家認為你是老五，就永遠是老五。」「但現在是產業巨變的時候，起跑點一樣，做好就有機會當第一。」
<原來光陽在燃油車創新很強, 強到被認為是老五比喻為後段班太委曲了, 但翻開光陽技術發展史, 到現在有誰聽過哪顆光陽引擎是完全獨立自主開發? 光陽幾時宣傳過新引擎到傳動等的專利佈局? 雖光陽在本國專利數量數一數二, 但老大哥本田在台灣申請專利累積四千多筆更多, 連電動四輪技術都有, 在美國本田申請新能源車輛相關技術佈局重點放在燃料電池與搭配載具系統生態, 敢問光陽最自豪的二輪生態新技術為何? 總不會只強調ionex的電池提把跟翻轉電池盒吧>
引進豐田式管理 躋身全球第五大
2014年光陽50週年，當年47歲的柯勝峯接任董事長就定下目標，要將光陽打造成全球領導品牌。如今，電動機車開啟的機會，終於來了！
<歐, 2014就看到機會了, 當時作了啥? 根本毫無作為嘛, 油車價格倒是年年水漲船高, 搞到現在電動機車是有好好把握?! 晚新進對手快四年還看不到白牌等級, 還以為自己是那賽跑第一兔子? >
誕生於1964年的光陽是柯勝峯的爺爺柯光述所創。1960年代，「南光陽、北三陽」是台灣機車工業發展的起源。原本極度仰賴日本技術的光陽，1970年代決定「技術自立」，熬過艱辛陣痛期。1983年成功開發出台灣第一款潮車「名流系列」，「名流100」更是紅極一時的「科技潮車」。
<當年名流的內在不是都來自本田嗎? 有百分百技術自立完全不靠老大哥?? 真敢講! >
鎖定剛性需求 替企業量身打造電動車
身為柯家第三代長孫，柯勝峯求學時在工廠打工。他自嘲不愛讀書，「常考全班倒數第二名」。大學聯考前，他臨時抱佛腳，把課本反覆看熟了，沒想到竟考上清華大學。
<意思是聰明絕頂, 不讀書則已, 隨便讀讀就上清大, 清大只要隨便唸都可上之意?! 不知道多數清大學子校友作何感想? 也許啦, 正因為太聰明絕頂, 思考異於常人才有如此神奇的專案發想言談>
其實，他興趣極廣，愛騎重機，曾是賽車手；愛運動，曾是排球校隊；甚至是鋼琴社社長。儘管許多同學騎光陽機車，但沒人知道是他家族的企業。
直到畢業後一次聚會，同學問起有無認識機車產業的人，他頭一次提起自己是光陽後代，當時同學還搞笑，「『什麼洋？是三洋維士比嗎？』」
剛進光陽時，他從生產線基層做起，當過企劃主管，也曾離開創業。2009年重返任副董事長。當時他深知電動車趨勢，但電池技術、獲利模式尚未成熟。當對手搶先推出相當於125c.c.的電動機車，並廣設換電站，瞄準光陽主力戰場，柯勝峯也默默布局。
直到IONEX車能網從家用到商用版布局完備後，他才正式浮出水面。在中國與「盒馬鮮生」聯手，搶進超市與餐飲宅配到家的最後一哩路。也攜手「張飛充電」與「騎電」跨足共享市場。
在歐洲，光陽鎖定「剛性需求」的商用市場，一口氣推出物流、快遞、代步等為企業量身打造的電動車。提起每年需求超過2000萬輛，全球最大的印度市場，柯勝峯更是一臉興奮，每個車廠都想進去印度，但法令規範，通路銷售都是門檻。
<帥董成長史第N彈, 還有 ionex從去年講到現在海外實質進展也僅有對面那三家, 其中二家所謂的共享記得還是自己轉投資參股, 一年過了何以台灣還有對面以外地區的合作共享沒消沒息? 巴黎展到現在沒有一家歐洲共享業者要買光陽帳? 是誰的問題?
話說印度市場需求2000萬輛, 應該是指油車為主吧, 所以入主22MOTORS說不定到後面以銷售油車為主, 電動機車恐怕聊備一格, 畢竟當地油車零售價根據民眾所得水準大多在1000美金上下, 電動機車還比油車貴上許多, 按照某市場調研機構, 印度的電動機車市場到2025年時也才六億一千七百多萬美金, 若用平均每部一千美金下去換算, 到了2025年市場量才破六十幾萬台電動機車https://www.psmarketresearch.com/press-release/india-electric-scooters-and-motorcycles-market
還有老提商用為後續佈局重點, 說穿就是租賃業者等比較有錢, ionex搞家用賺不多, 資源重心該往哪邊放很明顯囉>
光陽IONEX車能網發表後，與印度電動機車新創團隊22Motors合作。初期投資4.5億元成為最大外部股東，三年內再投入至少15億。柯勝峯說，「最快今年，印度就能看到22KYMCO了。」
米蘭會後，柯勝峯父親，光陽榮譽董事長柯弘明滿臉笑容，「未來的世代，是屬於他們的！」
<厲害, 看起來參股入主22motors後, 似把人家新創公司名稱也改了, 22KYMCO?!!!還有榮董有跑到米蘭親眼見證這場佈?…喔! 不! 是發表會才對, 結尾超感人這篇報導以這樣方式作end, 乾脆這樣講好了: 未來二輪先鋒是屬於光陽的! >
