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小客5509 wrote:
其他媒體疑慮---光(恕刪)
有種感受, 帥董不斷鋪陳3.0+尊榮換電而受訪, 大概這3.0的基礎建設應該不用太期待...
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(Inside) 光陽柯勝峯：換電站很難成長 25 倍，ionex 3.0 尊榮換電是為了多元發展
• 2021/08/14 • Chris
https://www.inside.com.tw/article/24505-ionex-3-plus-kymco
(其中)... ….柯勝峯首先說明，光陽是從車口數/換電站數在思考這個問題：目前國內電動機車數量已超過 40 萬台，而且預計還會以高速成長下去，但是，台灣機車的總機車口數有總共有 1 千萬台。
「難道換電站要成長 25 倍嗎？」柯勝峯表示，「現在全台兩千多座換電站，要服務 40 萬台電動機車就會發生拿不到飽電電池的問題了。長期來看到了台灣所有人都騎電動車那一天，只靠換電站是絕對無法滿足所有車子的換電需求的；我覺得，換電站光要成長兩倍就很難了。」
[帥董如此憂國憂民, 關心全台車口數轉換後的換電站數量問題, 但套句鄉民講過的調整一下: 做油車的命擔電動車的心, 二來與其擔心換電站是否要成長25倍的未來可能還要十到二十年後事, 先想想如何作好第二家能源供應業者本份吧, 徒有遠慮, 卻連近憂似都難以克服,
還有全台二千多座換電站服務40萬台電動機車???? 這是對手盟軍作出的成績, 與你光陽電車系統壓根沒有半點關係, 帥董如此在意對手…, 只是全台電車累計數應超過47萬才對, 包括中華+光陽., 起碼也有近七萬在整體電車數量佔有一成五
帥董認為靠換電站應對絕大多數轉換成電動機車將難以應付! 問題這時點來臨非三五年甚至十年內都不太可能這第一點, 故換電站成長25倍這等遙遠事等到第四代接班再來構思解法, 何況這基於1000萬車口除以40萬對手盟軍=25倍說, 似同這千萬車口日後都可能由盟軍吃下而煩憂? 那就好好拿出看家本領正面對決不要老想著旁門
而帥董覺得換電站成長二倍就很困難這觀點也不太對, 3.0不是打算明年底打造4000站? 加上對手盟軍的二千多個換電站, 若真作到話, 全台換電站名義上就六千多站輕鬆三倍達標, 還是成長二倍困難背後想表達的是, 自家四千站點目標可能僅是用來鼓勵邁進而非用來達成, 故預示了成長二倍換電站數量艱難?]
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小客5509 wrote:
有種感受, 帥董不斷...(恕刪)
Gogoro 在2018年底換電站1000站。賣出12萬輛車。現在已經40萬輛，為何2000站就能維持正常運作？因為這是「交換系統」的特色，使用數與換電站需求數不是等差級數的關係。你看使用數差了四倍，可是換電站只差兩倍。所以就算賣了一千萬輛，需要的換電站也絕對不是25倍。
我常說就像銀行準備款一樣。如果一個分行服務一千人要準備五千萬現鈔，那麼客戶成長到1萬人是否要準備5億現鈔？當然不必，不要發生擠兌就不必準備過多現金。Gogoro 只要搞定熱區「擠兌」狀況即可，也就是在熱區多設站。那麼即便車輛數成長，換電站也不必倍數成長。
而且除了擴充站數以外，還有一個方法是擴大單站數量。例如將熱點區某加油站租下來全放換電站，那麼這一個站會是一般站的幾倍大？或者將某抓娃娃機店面改成全部放換電站，那也是一種從站數轉化成量數的方式，都讓未來的換電站擴充不成問題。
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小葉叔叔 wrote:
光陽不可能在這個專人換電池上做常態性的服務
但帥董不是這樣想的
「消費者是要時間熟悉一些事情的，的確，尊榮換電目前只能提供夜間服務；但光陽未來想提供更多服務模式，或許車口數、服務規模一多，我們就能提供連預約都不用，電池在 40%、50% 以下就自動派專人前往換電的服務。」柯勝峯說，光陽自己初期會學習、培養人力換電的經驗與 know-how，但學習一段時間隨著規模變大，可以建立標準化程序後，就有開放給第三方的想法。
[要達到不用預約就進行尊榮換電, 這技術可是大工程, 電池可要經過改造搭載天線好比, 在用戶騎乘過程中電量低於49%起就自動發訊經如基地台傳回公司通知電量下降低於50%, 公司再發訊息通知用戶(手機?)告知要進行尊榮換電服務, 請用戶回傳打算在哪包括大致幾點幾分方便到預定地點進行代客換電, 只是這樣一來一往只有最前面比較智慧IoT, 後面作業流程複雜, 當愈是作業複雜麻煩的服務, 要成功的機會… ]
