「車電分離」才是電動機車產業的未來之路

stoak

11855分

11樓

stoak

個人積分：11855分

文章編號：91136794

克林伊斯威特 wrote:
還是說，電池可以從機車裡拿出來就叫做車電分離?

對, 電池可以從機車裡拿出來就叫做車電分離
還有其他問題嗎挖鼻孔

亞蒨老爸

372分

12樓

亞蒨老爸

個人積分：372分

文章編號：91136992

車電分離，電池可以從機車裡拿出來，還不夠。
必須要像油車一樣，可以今天加中油，後天改加台塑。
電池是真公規，符合規範生產出來的電池，都能用在任何一台電車上。

showermin

沒錯假公規死路一條有能源選擇權的真公規電動車市場才打得開

2025-02-17 13:43

mjferrari

357分

13樓

mjferrari

個人積分：357分

文章編號：91139859

gogoro的換電電池是算好的策略
但他的敗筆就是要連同用他的馬達週邊整套賣

而不是電池公規
然後各車廠自行設計馬達車架等
統一用睿能的電池
這是台灣希望的路線
但睿能要捆包賣資源不開放

假如再往後期觀看
光陽把換電系統做到
各車廠可以自行設計馬達車架等
然後統一用光陽的電池
那睿能就變弱勢了
所以光陽有沒有同捆包一起賣
我也不知道有勞各位同學討論

chanp

mjferrari 沒有喔，中華EZ-R、威速登金卡多皆不是ggr馬達&車架，PBGN沒規定一定要採用ggr馬達&車架，其大量使用原因主要是可以快速開發車款

2025-02-17 18:30

song945

期待光陽。

2025-02-17 21:35

股哥大大神

312分

14樓

股哥大大神

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文章編號：91182441

「車電分離」這個概念在中華汽車四輪、二輪都有喔
整體來說就是電池是租用，車子是你的
可以確保電池後續的健康度，免於衰退更換的成本
確實是蠻不錯的做法

木幕

237分

15樓

木幕

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文章編號：93200149

車電分離就是說～～～～～
尼電車可以繼續買～～～～～
但窩電池可能會越來越少～～～～～
難怪可以轉虧為盈

brian-chu

48分

16樓

brian-chu

個人積分：48分

文章編號：93369782

當電池不再需要與單一車廠深度綁定時，走向充換電合一的「通用規格」，要充電或換電都可以，新創車廠就能將資源專注於馬達與車架的創新設計；而消費者也能在確保擁有在家自主充電的便利性，同樣的，出門在外就需要推動機車充電樁普及，需要政府介入協調業者，並透過公共建設（如車站、公有停車場）搭配智慧電網的補貼政策來帶動，譬如說由交通部主導：打造汽機車共享充電生活圈的基礎設施，鼓勵公有停車場建置「動態功率分配」的聯合充電島，讓電動機車能更具彈性地共用電力設施，確認電壓後，通訊協議就握手計量自動給他放電，主打流通性便利使用，這樣的「真公規」模式，才能促成商業利益與便民的雙贏。

「車電分離」才是電動機車產業的未來之路

小惡魔新聞台

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