fedora wrote:
哪邊吐槽了，可否...(恕刪)
講的全錯，
阻礙電車性能的關鍵就是電池，
目前商業電池進步就是很慢，
要能跑時速三百的電車有，
但破千萬的代價看看就好。
而你覺得不怎樣的混能車，
豐田很早就做，當時沒人看好，
現在卻是技術最成熟，
銷量也很好的混能品牌，
在電池科技限制下，
要讓更多人買得起，
能接受的，就是混能，
這時間點，純點太昂貴。
特斯拉要達到高里程高性能，
就是再怎麼陽春也要上百萬，
且充電限制一樣多，
台灣人Gogoro月租就喊貴，
充電車又嫌里程不夠遠電池貴，
怎不想想這些花上百萬，
還要忍受各種不便的特斯拉車主，
是怎麼想的？
大樓要牽特斯拉用的大電流充電，
也不是那麼容易的，
出去還要靠稀少的充電樁，
而且充電樁是很浪費車位的，
如果汽車能方便換電，
誰要忍受不方便的充電，
問題是汽車換電成本更高，
也更難推展。
機車體積剛好適合換電，
偏偏還有人想走回頭路？
說到底就是覺得貴，
但骨子裡難道不喜歡換電？
會覺得貴的人，
我認為也不會買充電車，
因為跟油車比，
電車要經濟還遠得很，
所以在當今科技限制的當下，
真的要便宜就別看了，
東扯西扯一堆，
根本還是不會買........
