光陽柯董:換電站只是輔助,平時自己充電才方便


yuxian wrote:
剛剛看到以下專訪感...(恕刪)


1. 迎合消費者喜好而來設計產品服務的,永遠不會是產業贏家!你看過老賈問消費者需要什麼嗎?他還說過:必須要由座產品的人來告訴消費者該怎麼生活最好!

2. 今天如果你只是度爛gogoro、不爽gogoro... 所以你設計出這樣號稱開放的系統,那麼你想的就只是這樣而已... 你腦子裡永遠想不到也玩不起未來產業要玩的智慧電網、數據價值...

3. 今天你可以質疑gogoro如果有一天倒了就沒人維護換電站!那你連換電體系的數據價值都不知道怎麼玩,我覺得你會倒的機率比gogoro大多了!

4. 最後,以我自己認知來說,換電是正常!充電才是輔助吧!!!

motoxt910 wrote:
電池技術與配套成熟...(恕刪)


腳踏車技術很成熟!所以可以攻武嶺跟蘇花... 不是嗎!?

有點無聊的評估方式...

乾脆說,引擎技術成熟了嗎?紐伯林賽道上8秒內才算好了~
ukj2621004 wrote:
假設政府收歸國營,當作基礎建設投入數百億,到處都是免費換電站,相信柯董不會堅持自行充電為主了...(恕刪)

為什麼一定要國營,加入不就好了,也可以出資當股東,就不會有被其它廠商綁住的問題了,強強聯手其它廠商一定也會樂意配合。
光陽租電池放車廂很ok阿
都市沒需求就用自己電池每天上下班,車廂空間省出來
突然想跑個遠門,就臨時去租賃電池,走換電方式,想要跑越遠就租越多顆,甚至犧牲踏板空間也沒差,反而靈活。





不然gogoro可以跑這路線(不能刻意放慢速度省電呦,不然同行油車朋友都到家了)
我眼花看成,換電站只是補助自充才是真的,想說老總不可能自己講這種話。
force6688 wrote:
認同樓主的想法, ...(恕刪)


小弟猜以換電為主,充電為輔,換電系統開放自充功能而已。

但是,只開放方便,不開放不收費。

因為換電是封閉系統,系統内用多用少,使用者付費,不會讓未監控的系統外電池混入,才能維持公平付費。

也就是馬照跑、錢照算,還是會依里程收費。……總不會有買斷多年老電池,輕易換別人新的佔為己用?
ukj2621004 wrote:
小弟猜以換電為主,充電為輔,換電系統開放自充功能而已。


麻煩請看清楚訪談原文
裡面解釋的十分清楚

主要理念是在家充電為主
換電站為輔


google "標題 + yuxian" 或 "yuxian.yy" 有非常完整評測
柯董有騎電動車通勤過嗎?
他有碰過充電的難處嗎
我平常就是騎充電的電動車上下班

台灣人口往都市集中
有店面跟透天可以充電的會越來越少
我運氣很好,住家對面就是公有停車場可以充電
如果不是的人,就得去找很遠的地方充電
你停機車的地方跟家離100-200公尺你願意嗎?

再來就是充電停車格停滿油車的問題
好不容易找到充電站,位子上卻停滿油車
停在格外拉延長線還有可能被管理員警告
這個問題恐怕要政府訂下罰則才有解

你說有快充
特斯拉半小時充8成
光陽有這個技術能比它快嗎?
鋰電池先天的化學限制就在這裡
充電要等半小時很多人也不願意這樣等的
大功率快充充電器價格也不便宜
原廠附的充電器通常只有300W左右的功率

只能說柯董沒有很想賣電動車
gogoro的車價是不含電池的,要另外付月租的
充電機車的車價是含電池的
消費者不會知道這個
他們只知道你的車賣得跟gogoro一樣貴
但性能又遠不如gogoro



CcCManCcC wrote:
光陽租電池放車廂很o...(恕刪)

你舉一個沒有電車能做到的例子,
有什麼意義呢?
你以為車上載一堆電池,
不用龜速騎也能做到你要的路線?
要一路維持油車的時速水準,
不用龜速或是限速,
目前的電池科技還太遙遠。
ukj2621004 wrote:
因為換電是封閉系統,系統内用多用少,使用者付費,不會讓未監控的系統外電池混入,才能維持公平付費。

也就是馬照跑、錢照算,還是會依里程收費。……總不會有買斷多年老電池,輕易換別人新的佔為己用?


原文解釋的很清楚,您可以去看訪談全文不用猜

電池是要自己買的
而且只能自己抽換

租用電池以顏色區分,這個是可以「單次租一顆」租用的
google "標題 + yuxian" 或 "yuxian.yy" 有非常完整評測
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