figo029 wrote:
以前狗肉拿標案業障們都沒人噴，光陽拿到標案就開始嘲諷，換到狗肉聯盟其他廠拿到標案卻額手稱慶，雙標嚴重！精神錯亂！
為何光陽拿到標案就有很多人不爽，其實這是有黑歷史的，幫大家喚醒一下記憶。
2019 年經濟部投入 3.9 億，委託中油設置 216 座充換電站（平均一站補助 180 萬），最後結果由光陽拿下最多的 146 個換電站點，Gogoro獲得48個，中華汽車則取得22個充電站。
商場如戰場必有輸贏，光陽大贏 Gogoro 也不必感到意外。然而 2021 年光陽推出 ionex 3.0 並順勢賜死了 1.0/2.0，導致 2019 年得標的 146 站 1.0/2.0 規格換電站，相當於國家補助 2.6 億元，不到 2 年都打了水漂，變成名符其實的蚊子站，只能勉強稱得上 iRent 的專屬換電站（iRent 在部分地區有 ionex 1.0/2.0 車款），這些都是你我的納稅錢。
2019 標案與 ionex 3.0 之間的關係探討：
- 若光陽 2019 年參與標案時 ionex 3.0 就已經在開發進程，意味著 ionex 1.0/2.0 即將成為蚊子站的下場轉嫁給全民買單是預謀行為，令人感到這家企業的不誠實。
- 若 ionex 3.0 是在 2019 拿下標案後才立案開發，那就令人懷疑才短短 2 年就推出的 3.0 是否又會像 1.0/2.0 那樣，是個不成熟的換電系統。
不論哪一種情況，都很難讓人對 ionex 3.0 重拾信心。
然而更令人不解的是，光陽拿下的 146 站中，本來有 38 站是中油跟狗肉合作經營的狗肉換電站（由狗肉出資，非國家補助），被中油以「不符共同供應契約資格、腹地難以共存」為由撤站。當時不少受影響狗肉車主還聯合起來，透過媒體平台請命呼籲中油「換電站和平共存」，不該因為新標案而損及原車主的權益。
後來這 38 個狗肉站，幾乎都撤站了。
所以 2019 年的標案，就變成了「146 無用蚊子站，幹掉 38 個既有且多人使用的換電站」，而且是「國家補助消滅民間投資」這種荒謬的結果。
國家補助的目的，不就是用來鼓勵民間投資嗎？
後來咱們國家也學聰明了，據說後來的換電站補助改成用 BOM 表審查，意味著建站成本必須曝光，聰明的光陽在後來就不跟了。2021 年中油 194 站標案，狗肉全拿，光陽並未參與。
所以講到光陽的標案，為何總有人 7PUPU 開噴，這些都是有歷史淵源的。光陽的標案黑歷史，國庫2.6億打水漂的故事不能忘！
新聞來源：
光陽拿下144座換電站 中油充電站卡位戰開打
中油研擬建雙系統換電站 Gogoro、光陽有望共站
電動車大戰第二回合！從搶賣車到設換電站，光陽、Gogoro誰贏了？
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